felipegana.cl - Felipe Gana Ortega - Auto Racing, Formula 1, Nascar, Dakar, IndyCar

Comentarios: Nascar Bristol Marzo 2010

2010-03-23T16:45:00.001-07:00

Jimmie Johnson es un pilotazo. Claramente no tenía el auto para ganar. Era con suerte un Top 5. Pero entre él y Knaus, supieron colocarse en posición para llevarse un triunfo más. 50 Triunfos...

Ahora que ya ha tachado uno de sus "MUST" de esta temporada, seguramente JJ estará motivado de destrozar otros: road-courses, Michigan, Chicago. Homestead creo que solo la ganará cuando el titulo ya esté definido.

Una pena por Kurt Busch, que tuvo un auto genial, y lo veo muy motivado con Addington, que error de Joe Gibbs Racing. Realmente creo que no le dieron tiempo a Addington, y al primer fracaso, lo culparon a él y lo eliminaron. Mal, mal. Kurt se presenta en este momento como el principal rival del 48, de hecho ambos han mostrado ritmos similares en las primeras 5 fechas. Deberían estar 2-2 en victorias. Otro tipo que debió haberse llevado un tremendo premio, y en cambio se llevó un auto destruido fue Marcos Ambrose. Me atrevería a decir que iba a tener auto para pelearla al final.

Dato más malo aún: Robby Gordon está 36°, fuera del Top 35 y deberá clasificar por tiempos para la próxima. En general, no es problema para RB pero la presión es fuerte.

Owner Points

29 #71 Kevin Buckler 428 (Labonte)
30 #12 Roger Penske 424 (Keselowski)
31 #47 Tad Geschickter 413 (Ambrose)
32 #38 Doug Yates 412 (Gilligand)
33 #77 Roger Penske 392 (Hornish)
34 #34 Bob Jenkins 374 (Kvapil)
35 #37 Doug Yates 355 (Conway)
36 #7 Robby Gordon 346 (Robby Gordon)
37 #26 Bill Jenkins 343 (Boris Said)
38 #36 Tommy Baldwin 307 (Mike Bliss)
39 #13 Bob Germain 275 (Loco Papis)

*Del 36° hacia abajo no tienen su espacio asegurado en la grilla del domingo!

Con respecto a la pista de Bristol, debo decir que me gusta MUCHO más la configuración actual. La antigua no permitía sobrepasos, había solo una línea, convertía la carrera en una pelea callejera (usualmente, en los pits terminada la misma) y los accidentes eran orden del día. Tres Bristol-Big-One por carrera. Sí, los "fans" (entre comillas) van a quejarse que eso no es lo que quieren ver. Mucha gente discutió eso en la transmisión gringa, en la pre-race, etc. EMO si a ellos les gusta ver choques espectaculares, que vayan a ver demolition derby...cosas así. Automovilismo es correr, no chocar. Acepto el bumping, pero no encuentro linda una carrera con puro bumping...cual es la gracia? Ahora por lo menos hay una "segunda opción" (igual si te aburres como Harvick en la NNS, chocas a Logano y lo apartas). Me gusta el nuevo Bristol. Si eso influyó sobre el lleno de las tribunas (faltaron cerca de 30.000 asientos por vender de los 180.000!, 52 carreras seguidas vendiendo todo...) no lo sé. Yo creo que ha sido más las últimas temporadas, un poco opacadas por JJ, que los circuitos siguen cobrando muy caro...pero los fans no creo que hayan dejado Bristol. Mal que mal, hubo un choque gigantesco o no?

El spoiler puede spoilear a JJ? O hacérselo más difícil que sea??

Donde ayudar II

2010-03-03T16:20:00.000-08:00

Compendio de lugares donde se puede ayudar en Chile.

Arriba todos!! =)

Teletón: http://www.chileayudaachile.cl/

Cuentas Corrientes habilitadas:
————————————————————————————–
CARITAS CHILE:
Banco Santander
Cuenta corriente Nº 0-082-18-00080-1
Rut: 70.020.800-1
A nombre de Caritas Chile
e-mail: culloa@caritaschile.org
————————————————————————————–
CRUZ ROJA CHILENA:
Banco Estado
Cuenta corriente Nº 362883
Rut: 70.512.100-1
A nombre de Cruz Roja Chilena
e-mail: finanzas@cruzroja.cl
————————————————————————————–

UN TECHO PARA CHILE:
Banco Santander
Cuenta corriente Nº 399409-0
Rut: 65.533.130-1
A nombre de Fundación Un Techo para Chile
A través del teléfono 800 361 000
O a la cuenta 2010 del Banco Santander
————————————————————————————–
EXTRANJERO:
Banco Citibank
Cuenta corriente Nº 9941973331
Código ABA:021000089
Dirección: 153 east 53 Rd. Street 4th floor. New York, Ny 10022

O también donaciones serán canalizadas por Unicef y por Direct Relief
International. Se puede donar en los siguientes sitios:
http://www.google.com/intl/es/relief/chileearthquake/ (español)
http://www.google.com/intl/es/relief/chileearthquake (inglés)
————————————————————————————–

U.S.A:
Donaciones por mensaje de texto: Enviar un SMS con texto “CHILE” al
20222 o al 25383 para donar US 10 a Habitat for Humanity o a World
Vision.

Ayuda Especies

DONACIONES ALIMENTOS Y ROPA
——————————————————————————————–
REGIÓN METROPOLITANA

1) CRUZ ROJA

¿Dónde? Seminario 937, Ñuñoa
¿Qué? Ropa, alimentos no perecibles, colchonetas, velas, pilas, pañales, etc.
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo.
Contacto: F: 7771448 y 7771216 / http://www.cruzroja.cl/

2) IGLESIA (y colegios: SSCC Alameda, Seminario Pontificio Menor,
Isabel la Católica)

¿Dónde? En todas las parroquias del país
*Buscador de parroquias: http://www.iglesia.cl/parroquias/index.php
- Gimnasio Colegio Isabel la Católica, Ricardo Lyon 2855
- Gimnasio Colegio Sagrados Corazones de Alameda, Alameda Bernardo
O’Higgins 2062, Santiago
- Gimnasio Colegio Seminario Pontificio Menor, ubicado en Padre
Errázuriz 7001, Las Condes
¿Qué? Sólo arroz, fideos, leche en polvo y aceite. (no se recibirá
vestuario, medicamentos o alimentos perecibles)
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo, a partir de las 12:00 horas.
Contacto: http://www.iglesia.cl

3) HOGAR DE CRISTO

¿Dónde? Todas las sedes del Hogar de Cristo a lo largo del país, y en
Santiago el Colegio San Ignacio El Bosque (Pocuro 2801, Providencia) y
el Hogar de Cristo ubicado en Gral. Velásquez N°1090, Estación
Central.
¿Qué? Frazadas, pañales, leche en polvo y alimentos no perecibles.

¿Cuándo? Desde mañana lunes 1º a las 12:00 hrs. Puntos de recolección:

Contacto: http://www.jesuitas.cl/paginas/noticias/noticias.php

4) GREENPEACE: Ayuda para Isla Juan Fernandez

¿Dónde? Elías de la Cruz 18, Ñuñoa

¿Qué? Comida no perecible y ropa.

¿Cuándo? después de las 17 hrs. (Barco parte el miércoles)

5) FUNDACIÓN GESTA

¿Dónde? Casa de Gesta Grajales 2176, Santiago.
¿Qué? Agua en envases (de no menos de 2 litros, cerrados), frazadas,
medicamentos para primeros auxilios, pañales, ropa y alimentos no
perecibles.
¿Cuándo? A partir de las 12.00 horas de este lunes 01 de marzo.

6) FEUC – FEDERACIÓN ESTUDIANTES UC

¿Dónde? Campus San Joaquín y Campus Lo Contador
¿Qué? Alimentos no perecibles, productos de higiene y pañales, ropa, y
agua potable envasada.
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo a las 9:00 hrs.
Contacto: http://www.feuc.cl

7) FECH – FEDERACIÓN ESTUDIANTES UNIVERSIDAD DE CHILE

¿Dónde? Oficina central FECH, Periodista José Carrasco Tapia
¿Qué? Alimentos no perecibles, materiales y ropa.
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo.
Contacto: http://www.fech.cl

8) U. FINIS TERRAE – SANTIAGO

¿Dónde? Pedro de Valdivia 1509, Providencia (Casa Central UFT)
- García Pica 7342, Las Condes (F: 9-5399764)
- Avenida el Monte Sur 13762, Quinchamali (F: 9-4513001)
- Cerro Abanico 12276, San Carlos de Apoquindo (F: 9-9782968)
- Avenida Rinconada El Salto 955, Huechuraba (F: 9-5520816)
- El Huinganal 3578, El Mañio 101, Lo Barnechea (F: 9-2336722)
¿Qué? Alimentos no perecibles, ropa, frazadas, colchones, utensilios
de cocina (tenedores, cuchillos, platos, ollas, teteras) y utensilios
de higiene (jabón, papel higiénico, desodorante).
¿Cuándo? Desde mañana lunes.
Contacto: tomas.barros@uft.edu y asufinis@gmail.com

9) U. DEL DESARROLLO – SANTIAGO

¿Dónde? Avenida La Plaza 680, Las Condes
¿Qué? Ropa, frazadas, calzado y alimentos no perecibles.
¿Cuándo? Desde las 10:00 hasta las 20:00 hrs., hasta el 5 de marzo.

10) U. MAYOR – SANTIAGO

¿Dónde? Arzobispo Casanova N°3 (Bellavista), Providencia
¿Qué? Alimentos no perecibles, frazadas, ropa, artículos de aseo u otros.
¿Cuándo? Ya están operativos.

11) U. DIEGO PORTALES – SANTIAGO

¿Dónde? Manuel Rodríguez 343, Santiago
¿Qué? Alimentos: Arroz, Tallarines, Aceite, Café, Azúcar, Leche en
Polvo, Té, Legumbres; Higiene: Pañales, Toallas Higiénicas, Jabón,
Cepillo y Pasta de Dientes; Ropa: Ropa Interior para todas las edades
(nueva), Ropa de Abrigo, Ropa de todas las edades en buen estado; Agua
Potable Envasada, frazadas y sacos de dormir.
¿Cuándo? A partir de las 9.00 hrs., desde el lunes 1 de marzo.

12) MUNICIPALIDAD DE VITACURA

¿Dónde? Auditorium del Centro Cívico de Vitacura (Av. Bicentenario 3800)

¿Qué? Se necesitan voluntarios y se reciben donaciones. Alimentos no
perecibles, pañales, leche en polvo, medicamentos no vencidos, ropa de
abrigo en buen estado, frazadas, colchones, materiales de contrucción
(palas, carretillas, plástico grueso), artículos de aseo personal,
linterna y pilas.

¿Cuándo? Todo el día.

Contacto: 240 2590 – 240 2203 – 800 215300 – 09 8742732
voluntarios@vitajoven.cl

13) CVX

¿Dónde? María Luisa Santander 0290, Providencia (F: 4217630), Casa CVX
¿Qué? Leche, pañales, harina, alimentos no perecibles, frazadas y ropa.
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo.

14) CAMPAÑA FUERZA CHILE / AYUDA A COBQUECURA

¿Dónde? Alicante 839, Las Condes
¿Qué? Ropa, pañales, alimentos no perecibles, frazadas, remedios,
artículos de aseo personal y agua.
¿Cuándo? Desde el lunes hasta el miércoles 3 de marzo.
Contacto: Cualquier duda, sugerencia o aporte hacerlo llegar a este
mail, a Francisco Salinas (9-7017541), Rodrigo Zavala (9-8889632) o a
Juan Pablo Gutiérrez (9-2270898).

15) JUVENTUD UDI

¿Dónde? Av. Suecia 286, Providencia
¿Qué? Ropa, alimentos no perecibles, frazadas.
¿Cuándo? Desde lunes 1 marzo a partir de las 9am.
Contacto: http://www.juventududi.cl/

16) RN

¿Donde? Antonio Varas 454, Providencia
¿Qué? Alimentos no perecibles, ropa en buen estado (clasificada por
talla y sexo), agua envasada, papel higénico, pilas o pañales.
¿Cuándo? Desde el lunes 1 de marzo.
Contacto: 799 4200

17) GALPÓN VÍCTOR JARA

¿Dónde? Huérfanos frente a la Plaza Brasil
¿Qué? Mantas, alimentos no perecibles, pilas, ropa
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo / Teléfono: (02) 657-9455
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REGIONES

1) IQUIQUE, MUNICIPALIDAD

¿Dónde? Estadio Viejo, frente a Cavancha, por Avenida Prat
¿Qué? Pañales, leche, alimentos no perecibles, líquidos (agua y leche)
y frazadas.
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo.
Contacto: http://www.municipioiquique.com/

2) IQUIQUE, U. ARTURO PRAT

¿Dónde? En la escuela de Derecho de la U. Arturo Prat.
¿Qué? Materiales de aseo, ropa de invierno, frazadas, pañales,
alimentos no perecibles.
¿Cuándo? Desde la tarde del lunes 1 de marzo.

3) VIÑA DEL MAR

¿Dónde? Albergue Esc. Humberto Vilches, 11 norte / 2 Oriente
¿Qué? Comida, agua, ropa, frazadas, colchonetas.
¿Cuándo? Desde el 1 de Marzo.

4) PUERTO MONTT

¿Dónde? Escuela N°6 (Escuela España), Rengifo 400
¿Qué Leche, agua y pañales
¿Cuándo? Desde lunes 1 de marzo (el miércoles 3 serán llevados en un
avión hércules de la fuerza aérea a Concepción).

5) CHILOÉ / CASTRO

¿Dónde? 5ª Compañía de Bomberos
Qué? Pañales, leche, agua, alimentos no perecibles, paracetamol,
suturas de afronte, povidona.
¿Cuándo? Desde el lunes 01 de marzo lo llevarán a Concepción (se
recibe ayuda durante toda la noche).

6) PUNTA ARENAS

¿Dónde? Discoteque El Templo, Pedro Montt 927, Punta Arenas.
Qué? Alimentos no perecibles y ropa.
¿Cuándo? Desde el lunes 01 de marzo, a las 16:00 hrs.
——————————————————————————————–
EXTERIOR

1) EXTERIOR:
Para ayudar desde fuera de Chile, consultar en la embajada o consulado
de Chile en su país. Direcciones y datos de contacto en:
http://www.embajada-online.com/Chile-P36.htm

ALTERNATIVAS DE VOLUNTARIADO
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REGIÓN METROPOLITANA

1) CRUZ ROJA

La cruz roja próximamente estará necesitando VOLUNTARIOS, para ir a
distintas zonas del país. Aunque aún no es posible movilizar
voluntarios no especializados.
Mayores de 26 años, deben hacer lo siguiente:
-Enviar un correo a desarrollo@cruzroja.cl
-Indicar nombre, teléfono de contacto, mail, ocupación y SECTOR DONDE
PUEDEN AYUDAR (en RM o en otro sector de Chile).
Menores de 26 años, deben hacer lo siguiente:
-Enviar un correo a juventud@cruzroja.cl
-Indicar nombre, teléfono de contacto, mail, ocupación y SECTOR DONDE
PUEDEN AYUDAR (en RM o en otro sector de Chile).

2 ) COLEGIO DE ENFERMERAS

Llama voluntarios/as para ir en ayuda de la población. Más información
en comunicaciones@colegiodeenfermeras.cl

3 ) MINISTERIO DE SALUD

¿Qué? Se necesitan profesionales y técnicos de la Salud.
¿Dónde? A lo largo de todo el país.
¿Cómo? Ingresa tus datos aquí para ser contactado apenas se den las
condiciones para viajar a las zonas afectadas.

4 ) DIRECCIÓN DE ARQUITECTURA (DEL MOP)

¿Qué? Se necesitan Ingenieros Calculistas, ponerse en contacto con la
Dirección de Arquitectura MOP.
¿Dónde? Morandé 59, piso 9
Contacto: F: 4493624

5 ) FUNDACIÓN GESTA

¿Dónde? Casa de Gesta Grajales 2176, Santiago.
¿Cuándo? A partir de las 12.00 horas de este lunes 01 de marzo.
¿Cómo? Escribiendo al mail phenriquez@fundaciongesta.cl, dándo tu
disponibilidad de tiempo.

6 ) MUEVETE CHILE

¿Qué? Ayuda a los hogares de la Fundación Las Rosas. Son 40 hogares de
abuelos que necesitan ayuda.
¿Dónde? Lugar de reunión de los voluntarios: Rivera 2005,
Independencia. (casi esquina con Vivaceta)
¿Cómo? Más información favor de comunicarse al cel. 95330170 o al mail
muevetechile@muevetechile.org

7 ) JUMBO, JOVENES LIDERES

Campaña nacional junto a supermercados JUMBO en todo Chile.
La convocatoria es para este lunes en el JUMBO del Mall Alto Las
Condes a las 11:00am. De ahí saldrán los buses hacia la central de
distribución de JUMBO en Pudahuel, donde se ordenaran las cajas de
alimentos para enviarlas al sur.
Más información, contactar a Gianpiero Giaretti. Cel: 9-8270968.

8 ) UN TECHO PARA CHILE

SANTIAGO:
Llaman a voluntarios a reunirse el 1 de Marzo (Lunes) a las 7:30 am en
el gimnasio del colegio San Ignacio Alonso de Ovalle, entrada por
Vidaurre. Alonso Ovalle 1452. Teléfonos: 8387360 / 838 7304 / 8387355
(mapa)

OTRAS REGIONES

1 ) UN TECHO PARA CHILE

CONCEPCIÓN:
Lunes 1 de marzo, 9:00 am en la oficina central, Chacabuco 252
Concepción. (mapa)
V REGIÓN:
Lunes 1 de Marzo, 10:00 am, en la oficina de calle Murphy 276, cerro
castillo, Viña del Mar (mapa)

DE SANTIAGO A REGIONES:
Voluntarios dispuestos a prestar ayuda civil o a partir en cualquier
momento a la 7 y 8va regió. Necesitamos NOMBRE, MAIL, TELEFONO DE CASA
(importante) Y CELULAR. Mandar datos a iabbott@untechoparachile.cl,
daniela.navarro@untechoparachile.org,
jose.navarro@untechoparachile.org

BÚSQUEDA DE PERSONAS

BUSCADOR DE PERSONAS DE GOOGLE
http://chilepersonfinder.appspot.com/

CHILE AYUDA
http://w2.chileayuda.com/

COOPERATIVA
http://www.cooperativa.cl/prontus_nots/site/artic/20100228/pags/20100228172713.html

TELE13 ONLINE
http://www.13.cl/terremotochile: canal YouTube donde puedes subir
videos con los datos de las personas que necesitas ubicar.

TCONNECTIONS
http://www.tconnections.net/chile

EMABAJADA ECUADOR
ayudaecuatorianos@gmail.com para recibir información de compatriotas o
que pidan información.

DONAR SANGRE

REGIÓN METROPOLITANA:

De 9.00 a 17.00 horas.
Centro de Sangre Metropolitano, Avda, Vitacura-
(Ex Hospital Militar)
Posta Central (HUAP), Avda. Portugal esquina Diagonal Paraguay.
*No ir a donar sangre al Hosp. Militar porque se les acabaron las
bolsas de sangre, vayan mañana martes después de las 8 AM al Hospital
Clínico UC.

TALCA:

Centro de Diagnóstico Terapéutico (CDT), (Costado Hospital Regional de Talca).

SAN FERNANDO:

Banco de Sangre Hospital de San Fernando, Negrete 1401, San Fernando.

VALPARAÍSO:

Centro de Sangre de Valparaíso, Las Cuevas 965 Subida del Litre, Valparaíso.

PUERTO MONTT:

Escuela Nº 6 de Puerto Montt, (Frente Plaza de Armas de Puerto Montt).

* En otras ciudades del país se puede donar en los bancos de sangre
de los hospitales.

Requisitos para donar:

- Ser mayor de 18 años
- No ser diabético e insulino dependiente
- No haber usado drogas por piel o vena]
- No ser portador del sida, hepatits B o C, mal de Chagas.
- No tener enfermedades crónicas al riñón pulmón o corazón entre otras.
- No estar en tratamiento para la epilepsia
- Tener pareja sexual estable

Terremoto en Chile - Como ayudar

2010-02-28T18:47:00.000-08:00

El pasado Sabado 27 de Febrero de 2010, un fuerte terremoto azotó Chile. Ciudades y pueblos en la Región del Maule y en la Región del Bio-Bio han sido las más afectadas. Hasta el momento, se han confirmado 711 muertes y existen cientos de desaparecidos y heridos.

Aquí hay alguna información de lugares en los cuales uno puede entregar ayuda y/o inscribirse como voluntario para ayudar al país, en la Región Metropolitana.

Inscripción como Voluntario para el Ministerio de Salud (solo personal médico)
http://bit.ly/dcnPpG

Voluntarios para trabajar por Techo Para Chile, en Región Metropolitana se realizará reunión el día Lunes 1 de Marzo en el Colegio San Ignacio Alonso de Ovalle, entrada Vidaurren, hora 7:00 am

Jumbo Alto Las Condes, el Lunes 1 de Marzo a las 11.00 se despacharán buses para ir al Centro de Despacho de Jumbo, a ayudar a repartir provisiones. Se necesitan voluntarios.

FECH, para inscribirse como voluntarios deben llenar formulario en:
http://webfech.blogspot.com/2010/02/para-inscribirse-como-voluntarios.html

FEUC: Mañana, 1 de Marzo desde las 9 am se reciben alimentos y ropa en la FEUC del Campus San Joaquín d la UC -Vicuña Mackena 4860, Macul

Cruz Roja: La cruz roja aún no está recibiendo ropa o alimentos, pero están necesitando voluntarios, para ir a distintas zonas del país. Para los menores de 26 años, deben hacer lo siguiente:-Enviar un correo a juventud@cruzroja.cl -Indicar nombre, teléfono de contacto, mail, ocupación y sector donde puedan ayudar (en RM o en otro sector de Chile)

CAMPAÑA RECOLECCION DE ROPA PARA LA CRUZ ROJA. EN UDD SAN CARLOS

A partir de las 10.00AM se recolectará ropa en la sede de San Carlos de Apoquindo de la Universidad del Desarrollo. Esta se llevará despues a la Cruz Roja. Ropa, frazadas, calzados, etc... y voluntarios que quieran colaborar en la organización también. Av. La Plaza 680, San Carlos de Apoquindo, Las Condes.

Links de Interés

Recopilación General de Información - Linkey

Nada Será Lo Mismo - Información de Locales Comerciales Abiertos

http://w2.chileayuda.com/

chilepersonfinder.appspot.com/

Lugares donde se está recibiendo ayuda

Hashtag Terremoto Chile en Twitter

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Daytona 500 2010: Opiniones

2010-02-15T19:11:00.001-08:00

Publicado previamente en VT-F1

Sobre la Daytona 500

1. Muy merecida la victoria de Jamie McMurray. Estaría demostrando creo yo, que cuando se te dan las oportunidades, es de esos pilotos que hay que tener en cuenta. Pienso que este año va a ser muy bueno para McMurray. Creo que es uno de los mejores pilotos en carreras con restrictores, sin dudas. Los autos de Earnhardt Ganassi se caracterizan por tener muy buenas apariciones en Daytona y Talladega, además. Y se había mostrado muy solido en Speedweeks.

2. El auto de la carrera? Sin dudas, el #33 de Clint Bowyer. Creo que andaba mucho más solido que Harvick, aunque estos RCR estuvieron excelente en el final pueden ser muy competitivos durante el año. Llegaron con mucha hambre.

3. Otro que auduvo genial, no se si un candidato para el final, era el #43 de A.J. Allmendinger. Lamentablemente, cometió un error de esos que acostumbro en la mitad de la temporada pasada y que le costaron caer de la posición de Chase en que se había colocado. Harvick tuvo un gran auto, sabe ganar estas cosas y tenía la estrategia. Jr. también.

4. Ojo con el nuevo motor de Ford. Es realmente bueno por lo que se vio en los Duels, y en el ritmo que tenía Eliott Sadler en las 500. Parece que esto va a estar peleado.

5. Que decepcionante que mis dos equipos favoritos no estuvieron ni ahi. Joe Gibbs Racing y Stewart Haas anduvieron en los últimos lugares, no se que pasó con el auto de Smoke, voy a investigarlo pero el tipo cerró el pack desde el principio de la carrera. No lideró ninguna vuelta. Eso es extraño, considerando como corre en esta pista. Como lo hizo en el Shootout, como lo hizo en los Duels, como lo hizo en Nationwide. Los Toyota de Gibbs simplemente no estuvieron nunca (curioso porque Waltrip Racing si, con Reutimann y Truex). Hamlin creo que pudo liderar un par de vueltas, o hacer un par de buenos bump-drafting...pero nada más. Kyle Busch algo parecido. En el final, fueron simplemente un acompañamiento. Vamos, son las Daytona 500. Hay que darlo todo...ojalá que Gibbs tenga un buen equipamento para los ovalos intermedios que se vienen.

6. Hago publicos mis candidatos al Chase. Lo hice el Sabado antes de la carrera de Nationwide. No creo que sea necesario modificarlos, pero me siento muy satisfecho con que McMurray todavía no me está decepcionando!

El orden no representa las posiciones finales del campeonato ni del regular!! Es simplemente como creo que están de seguros esos tipos adentro.

1. Jimmie Johnson (48) - Lowe´s Chevrolet - Hendrick Motorsports

2. Mark Martin (5) - GoDaddy.com Chevrolet - Hendrick Motorsports

3. Kyle Busch (18) M & M Toyota - Joe Gibbs Racing

4. Denny Hamlin (11) M & M Toyota - Joe Gibbs Racing

5. Kurt Busch (2) Miller Lite Dodge - Penske

6. Tony Stewart (14) Old Spice Chevrolet - Stewart Haas Racing

7. Jeff Gordon (24) DuPont Chevrolet - Hendrick Motorsports

8. Kasey Kahne (9) Budweiser Ford - Richard Petty Motorsports

9. Clint Bowyer (33) Cheerio´s Chevrolet - Richard Childress Racing

10. Jamie McMurray (1) Bass Pro Shops Chevrolet - Ganassi

11. Juan Pablo Montoya (42) Target Chevrolet - Ganassi

12. Carl Edwards (99) Aflac Ford - Roush Fenway

Dark Horses: (solo tres, no cuentan pero están ahi!)

Brian Vickers (83) - Red Bull Toyota - Red Bull Motorsports

Brad Keselowski (12) - Verizon Dodge - Penske

AJ Allmendinger (43) - Best Buy Dodge - Richard Petty Motorsports.

Nationwide

Me encanta la Danicamanía. Que quieren que les diga, esto le hace muy bien a Nascar, muy bien al automovilismo estadounidense, muy bien al automovilismo mundial. Danica Patrick solo se cae en algo: GoDaddy y sus avisos. Verdaderamente es una gran deportista, muy honesta, con ganas de ganar, de correr, de hacer el "Rubbing is Racing". Y le gustan los desafíos. Y le gusta superarlos. Aún después de chocar en la Nationwide, podía verse que había tenido un buen rato en la pista, que lo había pasado bien. Decepcionada, pero tuvo horas y horas para conversar con la prensa, bromear, etc. Es la señal de los nuevos tiempos del automovilismo. Creo que es la llave que necesita NASCAR para recuperar esos sponsor, ese publico, esos ratings de TV. Las carreras estan muy buenas, falta la figura. Dale Jr. ya no es tan llamativo, lleva 10 años ahí. Hace 7-8 que no gana nada. Se necesita ese boost. Y Danica Patrick puede darlo...

En Fox, un tipo dijo "Este es el tercer debut más importante de un piloto en Nascar en los últimos 25 años: Kyle Petty, Dale Earnhardt Jr. y Danica Patrick. Todos han generado el mismo efecto. Los primeros dos casos han hecho este deporte más grande." (discutible con Kyle, pero en sus primeros años fue una figurita, un Logano) Y no veo porque no puede tener razón.

Y la chica, quiéranlo o no, maneja muy bien! Ya estar arriba de esos autos es increíble...mantener el ritmo relativamente bien sin haber practicado casi nada...es aún más espectacular.

PD. Si, el spotter decía "Against the Wall, Against the Wall....." y estaba más perdido que ella. Creo que no aportó demasiado. Podría haberla librado, un piloto con experiencia se tira por pits sin pensarlo. Creo que faltó decirle "To the grass!". Se que van a 180 mph, pero al momento del impacto había pasado un rato del accidente...era cosa de bajar más. Pero el que iba adelante tampoco preevió eso, Ricky Stenhouse creo que fue, novato también y aumento un poco más el asunto. Sin embargo, es bueno que aprenda. Y sino, hubiese chocado sin dudas en la Big One de Jr!! Ahí no había nada que hacer....

PD 2. El "hoyo" es una de las cosas más extrañas que he visto en automovilismo. Y estoy de acuerdo, no puede pasar, pero no creo que sea culpa 100% del asfaltado viejo. Capaz que con un asfalto nuevo, las cosas hubieran sido peor. Creo que la culpa es del clima, la lluvia, y el exagerado uso que le dieron a la pista Sábado y Domingo, después de tamaña lluvia. 43 autos, 200 mph...pobre pavimento. De todas maneras, algo así NO PUEDE ocurrir y es altamente decepcionante para Nascar. Iban a ser las mejores Daytona 500 en 15 años!

Nascar 2010: Comienza la Temporada

2010-02-13T08:10:00.001-08:00

Una vez más, estamos en Febrero y eso no tiene otro significado que el comienzo de una nueva temporada de automovilismo. Y Febrero es a Daytona como Mayo, es a Indianapolis.

Ya vivimos las 24 Horas de Daytona, las pruebas de clasificación para las 500 millas, la carrera de la ARCA en Daytona (y la "Danicamanía") y el Bud Shootout. Las carreras clasificatorias "Gatorade Duels". Y ahora estamos en el fin de semana de carreras más importante de NASCAR. Sí es tiempo de Daytona 500, el Super-Bowl del automovilismo.

Primero que todo un breve resumen de lo que hemos vivido.

ARCA

Finalmente se realizó la esperadisima carrera de la ARCA en Daytona con la presencia de Danica Patrick. La chica dorada lo hizo muy bien en la carrera, partió un poco floja se fue aclimatando hasta que nuestro amigo Nelsinho Piquet se le ocurrió bloquearla cuando ya había perdido la posición. Danica hizo un trompo, se fue al pasto, pero increiblemente pudo controlar su Chevy. Quedo de última, faltando solo 16 vueltas, remontó usando el draft y terminó 6° en su debut en Stock Car!! Muy bien. Ahora, mucho más discutible es lo que ha decido JR Motorsports y Danica: Correr este fin de semana en la Nationwide en Daytona. Ahí si que la quiero ver.

Video: La carrera de Danica el Sábado

Bud Shootout

La primera carrera con los nuevos motores con un restrictor más grande (más HP) y las reglas de Bump Drafting....75 vueltas solo por la plata. Una carrera muy entretenida, mucho rueda a rueda, mucho draft. Pocos choques :)

Solamente al final, faltando 2 vueltas, que se volvieron todos locos y Jeff Gordon trompeó feo a Biffle lo que sentenció la carrera a favor de Kevin Harvick.

Más: El final en video

Clasificaciones y Gatorade Duel

El veterano Martin lo hizo denuevo y con un impresionante promedio de 191 millas en la vuelta, que son solamente 317 kmh, logró la pole para las 500. A su lado partirá Dale Jr. Esas son las dos unicas posiciones seguras, el resto se disputará en los Duels del Jueves. Lo que si se supo es que 4 autos de los que están fuera del Top 35 en puntos estarán si o si dentro del Show: Bobby Labonte, Bill Elliott, Joe Nemechek y Scott Speed lograron clasificar por velocidad y en el caso de Labonte, por ser ex-campeón de la categoría.

En los Gatorade Duel, la competencia estuvo excelente. Mucho drafting, mucho lado a lado, rueda a rueda y pocos accidentes. Muchismo drama. El primer Duel fue logrado por el cuádruple campeón Jimmie Johnson en un final cerradisimo con Kevin Harvick. Solo 0.005 segundos separaron a los dos Chevy. En dicho Duel, Michael McDowell y el "loco" Max Papis se aseguraron su lugar en las 500. Michael Waltrip, dos veces campeón de las 500, no lograba clasificar por si mismo para su última carrera...por un choque. Todavia podía esperar un milagro en el segundo Duel: Labonte o Speed debían ganarse su lugar por su cuenta, y le pasarían el lugar a Waltrip por los tiempos de clasificación.

Y sucedió. Para decepción de Casey Mears, faltando 1 vuelta y media, Scott Speed logró superarlo para, junto con Mike Bliss, asegurarse su Daytona 500 2010. Waltrip estaba dentro. La carrera, en otro final fotográfico se la llevó Kasey Kahne con 0.014 sobre Tony Stewart.

Los dos finales, espectaculares en video: Gatorade Duel 1 y Gatorade Duel 2

La Grilla de Partida

Y lo que podemos esperar para la temporada:

1. Danicamanía: Todo dependerá de como le vaya en estas primeras carreras. Danica debutará hoy en la Nationwide Series ante toda la atención que se puede tener. Prensa duplicada, público motivado. La gran piloto de IndyCar tuvo una participación sobresaliente en su primera y única carrera de Stock Car (ARCA, hace 1 semana). Hoy, vivirá una prueba distinta. Mucho más draft, mucho más "side by side" y una grilla llena de pilotos de Sprint Cup: Stewart, Edwards, Logano, Kyle Busch, Harvick, Earnhardt Jr. ...solo por mencionar algunos. Tipos como Colin Brawn, Leffler...experimentadisimos pilotos de Nationwide. Si todo anda bien, las 12 carreras de Nationwide que Danica correrá terminarán por ser las más llamativas de la temporada y si sigue llendo bien, es probable que la veamos en Nascar en las próximas temporadas. Lo que sí, nada será igual después de su llegada.

2. El Año de Penske: En mi opinión y por lo que se ha visto en Daytona, ser el único equipo con Dodge le ha hecho muy bien a Penske. Estas situaciones "pseudo-monopólicas" le agradan al Capitán. El final del 2009 estuvo excelente: Kurt Busch, terminó 4°, el primer piloto No-Hendrick en la Clasificación Final. Además, por fin tiene un lineup de pilotos solido con Kurt Busch y Brad Keselowski. Sam Hornish además se muestra mucho más maduro, mucho más asentado y creo que puede ser la sorpresa de esta temporada. Penske, debiera ser uno de los rivales más fuertes de Jimmie Johnson y sus compañeros de Hendrick Motorsports en la lucha por el título.

3. Nuevos contendientes: El año pasado, quedó muy claro desde el principio de la temporada quienes serían los Chasers y quienes no. Kyle Busch fue sorpresa fuera del Chase, pero se podría decir que los 12 autos que clasificaron al Playoff, fueron efectivamente los mejores por lejos. Kenseth y Reutimann pudieron lograrlo, pero acercándose a la fecha decisiva, se vio que estaban muy lejos del ritmo necesario. Este año, en teoría debiera ser distinto y la lucha por el Chase será más peleada que nunca.

Richard Childress Racing debe retornar a las primeras planas: Jeff Burton, Kevin Harvick (ganador del Shootout) y Clint Bowyer son cartas seguras. Bowyer tuvo muy mala suerte el año pasado, muchos accidentes en los que no tuvo responsabilidad. Por eso no tuvo opción de llegar al Chase. Richard Petty Motorsports, ahora tiene dos pilotos que pueden lograrlo: Kasey Kahne (que sí estuvo en el Chase) y AJ Allmendinger, en su primera temporada como piloto 100% seguro para toda la temporada.

Penske, ya lo señalamos aportará a Keselowski a la mezcla. Dale Earnhardt Jr. debe demostrar porque sigue en Hendrick Motorsports. Ganassi aportará a Jamie McMurray. Los cuatro vehículos de Roush Fenway y no solo dos, deberían estar en la pelea. Y Kyle Busch es carta segura al Chase, así como Joey Logano puede ser una grata sorpresa, si realiza una temporada regular como terminó la temporada 2009. Eso suma unos 20 pilotos luchando por 12 lugares. Va a estar agresivo, y tipos como Kurt Busch, Jeff Gordon, Tony Stewart, Ryan Newman, Brian Vickers que no se caracterizan por tener resultados espectaculares, sino que regularidad, deberán estar atentos.

4. Pero jugátela, cuales son los candidatos al Chase: Aunque hay poca claridad, esta es mi predicción. El orden representa la probabilidad, no necesariamente el orden final del campeonato.

1. Jimmie Johnson (48) - Lowe´s Chevrolet - Hendrick Motorsports

2. Mark Martin (5) - GoDaddy.com Chevrolet - Hendrick Motorsports

3. Kyle Busch (18) M & M Toyota - Joe Gibbs Racing

4. Denny Hamlin (11) M & M Toyota - Joe Gibbs Racing

5. Kurt Busch (2) Miller Lite Dodge - Penske

6. Tony Stewart (14) Old Spice Chevrolet - Stewart Haas Racing

7. Jeff Gordon (24) DuPont Chevrolet - Hendrick Motorsports

8. Kasey Kahne (9) Budweiser Ford - Richard Petty Motorsports

9. Clint Bowyer (33) Cheerio´s Chevrolet - Richard Childress Racing

10. Jamie McMurray (1) Bass Pro Shops Chevrolet - Ganassi

11. Juan Pablo Montoya (42) Target Chevrolet - Ganassi

12. Carl Edwards (99) Aflac Ford - Roush Fenway

Dark Horses: (solo tres!)

Brian Vickers (83) - Red Bull Toyota - Red Bull Motorsports

Brad Keselowski (12) - Verizon Dodge - Penske

AJ Allmendinger (43) - Best Buy Dodge - Richard Petty Motorsports.

Y se quedarían así, afuera algunos notables,

Greg Biffle (16), Matt Kenseth (17), Kevin Harvick (29), Joey Logano (20), Jeff Burton (31), Dale Jr. (88) y Ryan Newman (39). Lamentablemente, no hay espacio para más gente!!

Roush Fenway solo uno? Sí, porque Edwards es el único capacitado para ganar carreras.

RCR solo uno? Sí, porque Bowyer es el único que es regular. Eso sí, Harvick podría tener un buen año...pero nunca ha pasado.

Dale Jr. fuera? Demosle otra temporada. Esta vez, no será contendiente.

McMurray?? Sí, estaba entre jugarme por Allmendinger o McMurray. Pero Jamie demostrará que fue Roush, sus jefes de mécanicos y no él quien tenía la culpa. Ahora con un competitivo Chevy de Ganassi va a ir por su plata.

ARCA - Daytona: El evento más esperado??

2010-02-02T17:06:00.001-08:00

La clásica carrera de la ARCA en Daytona se está convirtiendo rápidamente en el evento más grande que haya existido desde que esta serie existe. Esto se debe basicamente porque Danica Patrick (Chevrolet, 7) tendrá su primera experiencia en un SuperSpeedway, lo cual será determinante para su futuro calendario dentro de la NASCAR. La prensa está cubriendo este evento incluso más que al Bud Shootout de la Nascar que es este fin de semana también.

La ARCA una suerte de categoría escuela para la NASCAR. Podría decirse que es la más importante y hace de pre-race show para varias carreras.

Faltando solamente 5 días para la carrera se ha ampliado un poco la Entry List con particulares estrellas.

En primer lugar, y a la presencia de Danica, apareció su queridisima amiga, la "veloz" Milka Duno. Se me hace la idea de que la venezolana persigue a Danica a todas partes, como que quisiera quedarse con un poco de protagonismo...de quien será la idea? Bueno, en todo caso Milka Duno (Toyota, 90) hizo un test en Arca en Diciembre y no le fue tan mal según dijo. Eso si hizo solamente 30 vueltas. Algo es algo.

En segundo lugar, y sin ninguna experiencia ni en Stock Car ni menos en Daytona...se ha presentado nuestro gran amigo Nelsinho Piquet. (Toyota, 6) Sin comentarios.

Unas entradas bastante exoticas se debe decir.

Links

Entry List para la Lucas Oil Slick Mist 200

Video con entrevista a Milka Duno

Confirmación en el Sitio de Nelson Piquet Jr.

Nascar.com: Danica y la decisión de correr Daytona con la Nationwide...

Rolex 24: Porsche gana nuevamente en Daytona

2010-01-31T14:58:00.001-08:00

El equipo Action Express Racing, con un Riley- Porsche V8 (N° 9) se llevó la 48° edición de las "Rolex 24" más conocidas como las 24 Horas de Daytona. Tras una pelea durisima las últimas 6 horas de la carrera con el vehículo N° 01 del equipo Ganassi, el debutante equipo de Porsche logró el triunfo tras un infantil error de sus contrincantes, quienes perdieron vuelta y media faltando solamente tres horas del final por una supuesta explosión en el motor.

Nadie consideraba que el Porsche N°9 que conducirían Joao Barbosa, Terry Borcheller, Mike Rockenfeller y Ryan Dalziel era un favorito a llevarse el triunfo de la clásica carrera de duración americana. Tal vez ni ellos se consideraban posibles ganadores. Equipo novato, un motor completamente nuevo suministrado por Porsche, quienes siempre han corrido con motores V6 y esta temporada se aventuraban solo con este equipo con un V8. Un chasis del año pasado comprado recientemente al equipo Brumos Porsche. Ningún sponsor. No. Definitivamente había otros destinados a llevarse la carrera. Sin embargo, pocos problemas en la primera mitad de la prueba, los tenían en segundo puesto a la cola del 01 de Ganassi. En la misma vuelta, y faltando seis horas para el final. Incluso se habían dado el lujo de pasarlos, liderar varias pasadas y luego volver al segundo lugar expectante.

Al menos, hasta la hora 18, todo pintaba bien para el BMW-Riley de Ganassi conducido por Scott Pruett, Guillermo Rojas, Max Papis y Justin Wilson. Tantos años anteriores, han estado en situaciones mucho más complicadas y se han llevado triunfos. Lideraban, con la presión del Porsche, pero con la claridad de que tenían un mejor auto, un mejor equipo de pits, seis vueltas de ventaja en cuanto a combustible,la experiencia de sus pilotos....pilotos? Un error de novato de Justin Wilson terminaría por condenar al equipo Ganassi. Bueno, el error fue de ellos también. Al cruzar la chicana, Wilson sintió un fuerte ruido de explosión en su vehículo. Asustado pues el otro auto de Ganassi había abandonado por fallas de motor recién comenzada la carrera, Wilson señaló por radio:

It blew up! It blew up!

Con lo que el equipo lo llamó inmediatamente a garage, donde revisaron el auto por tres minutos...sin encontrar absolutamente nada. Wilson volvió a la pista, dos vueltas atrás del Porsche y si bien, cuando retornó el vehículo a Pruett para terminar, solamente se encontraban a una vuelta del líder y luego este pudo descontar hasta quedar a 50 segundos del puntero, más no pudo hacer. Esa victoria estaba cocinada para el equipo Action Express.

En segundo lugar cruzaría Pruett en el BMW, y en tercer puesto, otro BMW- Riley del equipo NPN Crown Royal conducido por Ryan Hunter Reay, Lucas Luhr, Richard Westbrook y Cristophe Bochut.

El gran dominador de la primera mitad de la carrera fue el vehículo 02 formado por las estrellas de Nascar e IndyCar del equipo Ganassi: Juan Pablo Montoya, Dario Franchitti, Scott Dixon y Jamie McMurray, sin embargo, cerca de la medianoche, apenas transcurridas 9 horas de carrera, Ganassi tuvo que retirar este auto por problemas irreparables en el motor.

En la clase GT, a pesar de que la carrera fue dominada por los Porsche GT3 del equipo TRG, faltando cuatro horas para el final, el vehículo N° 71 que en ese momento conducía Bobby Labonte se quedó sin combustible y el N° 67 conducido por Jorg Bergmeister tuvo problemas de amortiguación, cediendo el primer lugar al Mazda RX-8 N°70 del equipo Speedsource, conducido por Sylvain Tremblay, David Haskell, Nicky Ham y Jonathan Bomarito quienes finalmente se alzaron con la victoria por tres vueltas sobre el N°67.

Resultados Clase DP

1. Barbosa / Borcheller / Dalziel / Rockenfeller [ 9 ] - Porsche Riley - Action Express Racing - 755 vueltas

2. Papis / Pruett / Rojas / Wilson [01] - BMW Riley - Target Telmex Ganassi-Sabates - a 50 segundos

3. Bouchut / Hunter-Reay / Luhr / Westbrook [95] - BMW Riley - Crown Royal NPN Racing - a 3 vueltas

4. Braun / Jonsson / Krohn / Zonta [75] - Ford Lola - Krohn Racing - a 20 vueltas

5. Frisselle / Negri / Pew / Wilkins [60] - Ford Riley - Michael Shank Racing - a 29 vueltas

6. Angelelli / Lamy / W. Taylor / Taylor [10] - Ford Riley - SunTrust Taylor Racing - a 44 vueltas

7. Allmendinger / Frisselle / Patterson / Valiante [6] - Ford Riley - Michael Shank Racing - a 48 vueltas

8. Fogarty / Gurney / Johnson / Vasser [99] - Chevrolet Riley - Gainsco Racing - a 125 vueltas

Resultados Clase GT

1.Bomarito / Ham / Haskell / Tremblay [70] - Mazda RX-8 - Speedsource - 707 vueltas

2. Bergmeister / Long / Neiman / van Overbeek [67] - Porsche GT3 - TRG Flying Lizard - a 3 vueltas

3. Ballou / Collins / Flanagan / Henzler / Lally [66] - Porsche GT3 - TRG - a 16 vueltas

4. Davis / Liddell / Magnussen [57] - Chevrolet Camaro - Stevenson Motorsports - a 24 vueltas

5. Bleekemolen / Lietz / Potter / Stanton [44] - Porsche GT3 - Magnus Racing - a 24 vueltas

6. Dempsey / Espenlaub / Foster / Maxwell [40] - Mazda RX-8 - Dempsey Racing - a 25 vueltas

7. Nonnamaker / Nonnamaker / Nonnamaker / Sahlen [43] - Porsche GT3 - Team Sahleen - a 25 vueltas

8. Auberlen / Dalla Lana / Hand / Said [94] - BMW M6 - Turner Motorsports - a 32 vueltas

Más imágenes:

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Conferencia de Prensa con los Ganadores

Fórmula-i Tour Verano 2010: El Resumen

2010-01-27T15:41:00.000-08:00

El equipo D5MW con su vehículo Gilda, se coronó campeón de la versión "Tour Verano 2010" de Fórmula-i, disputada el pasado Domingo 24 de Enero en un trazado que recorrió las principales calles de Valparaíso y Viña del Mar. D5MW, integrado por estudiantes de la Pontificia Universidad Católica, fue el único equipo capaz de completar los 11 kilómetros de recorrido que unieron la Plaza Aduana en Valparaíso con el escenario ubicado en Avenida Perú, donde pudieron celebrar junto con el público viñamarino en un espectacular evento de clausura con música, concursos y actividades.

Cinco equipos se inscribieron. Solo uno llegó a ver la meta. Una demostración más, de lo díficil y desafiante que puede ser construir y hacer andar un vehículo de la Fórmula-i. Durante la semana previa a la carrera, los equipos CNT y FriendCheap Animal de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso y ZAP de la Universidad de Santiago habían decidido abandonar su participación debido a problemas logísticos y fallas con diversos partes de sus vehículos. Lo anterior dejaba solamente a dos equipos con posibilidades de competir por el premio del Tour Verano 2010 de Fórmula-i: el equipo D5MW, de la Pontificia Universidad Católica con su vehículo Gilda competiría con Don Gato y su Pandilla, team integrado por estudiantes de la Universidad de Chile que presentaba su innovador Voltswagen.

Ambos equipos, llegaron el día Viernes 22 junto con la caravana de Fórmula-i a Playa del Deporte, a un costado de la Playa Las Salinas en Viña del Mar donde se realizarían las Pruebas de Seguridad. Allí comenzaron los inconvenientes y desafíos para el equipo Don Gato y Su Pandilla. Voltswagen no logró arrancar, a pesar de haber realizado exitosas pruebas en Santiago. Inmediatamente, el equipo se movilizó y comenzó a trabajar para tener el auto listo para la carrera del domingo. Afortunadamente, Gilda si pudo arrancar y superar de forma exitosa las Pruebas de Seguridad, mostrando gran velocidad, aceleración, frenado y maniobrabilidad.

Finalmente, llegó el día de la competencia. Serían 5 tramos cronometrados medidos por regularidad, en un recorrido que uniría la Plaza Aduana en Valparaíso, con la Avenida Perú en Viña del Mar pasando por Avenida Errázuriz, Avenida España, Avenida La Marina, cruzando el estero Marga Marga por el Puente Ecuador, para girar en 2 Norte hacia Av. Perú. Para concluir se realizaría una vuelta por 8 Norte y Avenida San Martín para concluir en Av. Perú, frente al Hotel del Mar. Lamentablemente solo el vehículo Gilda logró arrancar a tiempo. Sin embargo, más que arrancar el equipo de la PUC logró completar el recorrido con solidez y sin mostrar ningún tipo de inconvenientes, pasando por lugares emblematicos de estas hermosas ciudades de la Quinta Región tales como Plaza Sotomayor, el Muelle Barón, el Reloj de Flores, Castillo Wolff y el Casino de Viña del Mar.

De este modo, el equipo D5MW pudo consagrarse como campeón del Tour Verano 2010 de Fórmula-i recibiendo la Copa en manos de la Organización en un espectacular evento de clausura, en el cual hubo música, baile, actividades para los más pequeños y paseos dentro de los vehículos de Fórmula-i.

Links acerca del Evento de Fórmula-i

Cobertura Oficial en formulai.cl

Cobertura de Racing5.cl para el Día 2: Exposición de vehículos en Avenida Perú

Cobertura de Racing5.cl para el Día 3: Exhibición en las calles de Valparaíso y Viña del Mar

Alvolante.cl: Honda patrocina la carrera de Fórmula-i

Dictuc.cl: Dictuc auspicia auto eléctrico UC para la Fórmula-i

VeoVerde: Fórmula-i

Fórmula-i, Tour Verano 2010: Domingo 24 en la Quinta Región

2010-01-21T16:31:00.000-08:00

Después de meses de esfuerzo y trabajo, vehículos eléctricos construidos completamente por alumnos de las principales Universidades del país se encuentran listos para circular por las calles y ponerse a prueba frente al público y el resto de los competidores. El “Tour Verano 2010 de Fórmula-i” se realizará este fin de semana, comenzando el viernes 22 de Enero con las Pruebas de Seguridad y concluyendo con un gran evento y exhibición en las principales calles y avenidas de Valparaíso y Viña del Mar el día Domingo 24 de Enero.

Fórmula-i es una iniciativa emprendida el año 2001 y es organizada por estudiantes de ingeniería de la Universidad de Chile, de la Pontificia Universidad Católica de Chile y de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, además de voluntarios del IEEE Chile, apoyados por el Centro de Bicicultura.

Fórmula-i busca generar y potenciar la innovación e ingenio de los estudiantes, a través de un concurso que impulse el diseño y construcción de vehículos movidos por fuentes de energía no contaminantes, privilegiando un diseño creativo y el uso eficiente de los recursos, en elmarco de un evento multitudinario y familiar de forma de difundir los medios de transporte amigables con el medio ambiente, y a su vez mostrar que la tecnología que los mueve está más cerca de lo que uno piensa.

Este año, la primera competencia del bicentenario, y octava edición de Fórmula-i, se realizará el domingo 24 de Enero, a partir de las 9:00 horas con punto de partida en la Aduana de Valparaíso, comprenderá un circuito de 11 kilómetros por el borde costero, a través de Avenida Errazuriz y Avenida España, cruzando por el Puente Ecuador sobre el Estero Marga-Marga, para luego terminar en la Avenida Perú, frente al Hotel del Mar en Viña del Mar.

Los vehículos de Fórmula-i en su condición de City-Car nacionales, cumplen con estrictas medidas de seguridad aparte de su característica de ser vehículos cero-contaminantes. Este año serán cinco los prototipos que participarán en la competencia, y que serán evaluados por cumplir pruebas de regularidad en diferentes tramos del trazado, respetando las normas del tránsito. El ganador de la competencia obtendrá un viaje pagado a España para representar a Chile con su prototipo en una competencia de vehículos eléctricos similar que se realizará en dicho país.

Las actividades a realizar este fin de semana comprenden tres eventos principales: el día viernes 22 a partir de las 17 horas, se realizarán las Pruebas de Seguridad y Clasificaciones de los prototipos participantes en el estacionamiento de la Playa del Deporte, en Viña del Mar. El día Sábado 23, a partir de las 11 horas los vehículos se encontrarán en exposición en Avenida Perú frente al Hotel del Mar, en Viña del Mar. Todo culmina con la competencia el día Domingo 24 desde las 9 horas de la mañana, comenzando en la Aduana de Valparaíso.

Esperamos de su participación en esta iniciativa universitaria que premia el talento de los estudiantes nacionales y aporta a la conciencia ecológica.

¡Nos vemos en la meta!

Descarga acá el Comunicado de Prensa.

A continuación se encuentran el Recorrido y el Cronograma Oficial de Actividades.

Cronograma Oficial de Actividades

Viernes 22 de Enero – Pruebas de Seguridad

12:00 hrs Se retiran los autos desde Beaucheff, ser puntuales ya que el camión es del auspiciador y los va a buscar a todos para ir a Viña del Mar.

15:00 hrs Llegada a Viña del Mar, se bajan los autos en Playa del Deporte en Las Salinas, frente a Población Naval.

16:00 hrs Todos los equipos deben estar presentes en terreno

17:00 hrs Comienzo de pruebas de seguridad

21:00 hrs Hora máxima para culminar las pruebas de seguridad. Se retiran los vehículos.

Sábado 23 de Enero – Exhibición de autos (no se mueven)

10:30 hrs Se recogen los autos de la PUCV, dirección Avda. Brasil 2950, intersección con Avda Argentina, estacionamiento Casa Central, y se llevan a Av. Perú para estar exhibiendo durante todo el día. Se arman los stands de los auspiciadores apenas se pueda.

14:00 hrs Conferencia de prensa de los alcaldes

18:00 hrs Se retiran los autos y se guardan en la PUCV, dirección Avda. Brasil 2950, intersección con Avda Argentina, estacionamiento Casa Central. El camión se guarda en sede 1 Norte del Automóvil Club de Chile

Domingo 24 de Enero – Competencia y exhibición Final

8:00 hrs Se recogen los autos desde la PUCV, y se llevan al Aduana, dirección Avda. Errázuriz con Avda. Altamirano

8:30 hrs Todos los que ayudan se colocan en las zonas donde se tomarán los tiempos y se arma el stand para la salida y la meta

10:00 hrs Salida de los autos desde el Aduana rumbo al Hotel del Mar

11:00 hrs Culmina el tránsito de los autos y se lleva a cabo el show y premiación en Avda Perú

15:00 hrs Termina todo el show y se levantan los stands, se retiran los autos y se traen a Santiago

Recorrido Tour Verano 2010

La primera competencia del bicentenario, y octava edición de Fórmula-i, se realizará el domingo 24 de Enero, a partir de las 9:00 horas con punto de partida en la Aduana de Valparaíso, comprenderá un circuito de 11 kilómetros por el borde costero, a través de Avenida Errazuriz y Avenida España, cruzando por el Puente Ecuador sobre el Estero Marga-Marga, para luego terminar en la Avenida Perú, frente al Hotel del Mar en Viña del Mar. Este tramo se cubre pasando por calles 1 Norte, Av. Perú, 8 Norte, Av. San Martín para retornar al punto final en el Hotel del Mar.

Dakar 2010: No hay Primera sin Segunda

2010-01-02T08:11:00.000-08:00

Si bien este año no estaré presente en ninguna etapa del Dakar en Argentina y Chile, pues se vienen las vacaciones en Brasil, nunca es malo dar un par de Informaciones acerca de esta nueva versión del Rally Raid más importante del mundo que nuevamente visitará tierras sudamericanas.

Algunos puntos relevantes de introducción:

- El Rally Dakar es originario de Africa. La carrera iniciaba en una ciudad europea, usualmente Paris, por eso se conoce como "Paris-Dakar", y terminaba en Dakar, que es una ciudad, la capital de Senegal.

- Tras 30 años de rica historia, las rutas africanas se hicieron famosas por su hostilidad, por las tragedias, los accidentes. Así rapidamente los competidores comenzaron a ser pilotos de primer nivel, que querían ganar la carrera más peligrosa y desafiante del mundo, junto con aventureros, que pretendían superar el desafio.

- La versión 2008 del Rally Dakar no se realizó debido a una seguidilla de atentados terroristas en Mauritania, en Africa. Los autos se quedaron varados en Europa, en el primer campamento. La sección más importante del Dakar Africano es Mauritania, donde se encontraban las dunas de arena más grandes. Allí se definía la carrera. Luego podría decirse que si el Rally no pasa por Mauritania, no es nada. En ese momento, comienza a moverse Chile y Argentina para alojar el Evento en la temporada 2009.

- La carrera del 2009 se realizó en Enero pasado. Principalmente en Argentina que recibió 11 etapas y Chile, que recibió 5 etapas incluyendo el día de descanso en Valparaíso.

- En un Rally Raid del tamaño del Dakar existen cuatro categorías: Motos, Quad, Autos y Camiones. Los ganadores del 2009 fueron Marc Coma (España, KTM) en Motos, Ginel de Villiers (Sudafrica, Volkswagen Touareg) en Autos, Josef Machzaek (Republica Checa, Yamaha) en Quad y Firdaus Kabirov (Rusia, Kamaz) en Camiones. A continuación se describen las caracteristicas de cada una:

Motos: Compiten motos de cilindrada media, preparadas para todo terreno. La cilindrada máxima permitida será 450 cc. Las principales marcas son KTM y Yamaha. KTM decidió retirar su apoyo oficial cuando la organización, motivada por accidentes graves que ocurrieron con motos de 690 cc. (máximo tamaño del año pasado), especialmente despues de largas etapas en el desierto, tanto en Fiambalá (Argentina) como en Atacama. KTM competirá con una moto con un limitador de potencia. Yamaha se encuentra desarrollando las motos 450 cc. desde hace muchos Dakar. David Fretigné es su principal piloto, y obtuvo el tercer lugar en la carrera del año pasado.

Este año, dos marcas intentarán dar la sorpresa con equipos oficiales con altos presupuestos: Sherco, con el piloto francés David Casteau quien fue cuarto el 2009 cuando competía para KTM. La otra marca es Aprilia, que ha incluido como piloto principal al chileno Francisco "Chaleco" Lopez.

Autos: Compiten dos tipos de vehículos: En primer lugar, prototipos especialmente diseñados para Rally Raid, tipo Buggy o bien vehículos modificados muy drasticamente para adaptarlos a este tipo de competencia. En segundo lugar, y tal vez con presupuestos menores, jeep o 4x4 a los cuales se les modifican suspensiones, amortiguación, ruedas, etc. para dejarlo adaptado al Rally, sin necesidad de cambiar o diseñar un chasis. Las principales marcas este año, son Volkswagen que competirá con un Touareg modificado, BMW, que compite con el X3. Sin apoyo oficial, pero de todas maneras, con equipos de punta, están Hummer con los espectaculares H3 del equipo de Robbby Gordon (y en el cual competirá el piloto nacional Carlo de Gavardo) y Mitsubishi, la marca más exitosa de la historia del Dakar, y que se tuvo que retirar por problemas financieros que compite con un Lancer modificado.

Quad: La categoría más pequeña y probablemente la más sacrificada. Corresponden a motocicletas tipo cuadriciclos. Sí, esas mismas que uno ve en la playa, con algo más de motor y mejores amortiguaciones y equipamento en general. Las principales marcas son Yamaha y Can-Am.

Camiones: La categoría más espectacular. Consiste en camiones tipo "Europeo" modificados especialmente para correr a altas velocidades sobre los terrenos más aridos. Muchas veces terminan sus etapas de noche, teniendo que hacer reparaciones de varias horas en el trazado.
Las principales marcas son Ginaf de Holanda, Kamaz de Rusia, Hino de Japón y Tatra de Francia.

Quienes son los favoritos y a quienes vamos a seguir

Motos

Los favoritos son los de siempre: Marc Coma (KTM, 1), quien ganó el año pasado de forma dominante (empezó a andar a ritmo suave en la quinta etapa de 15!) y que este año, si bien no tiene al equipo oficial detrás, la mayor parte de sus mécanicos de KTM son los mismos. Su rival de siempre es Cyril Despres (KTM, 2), quien gano la versión 2007, la última en Africa. Despres corre para el equipo de Red Bull con otra KTM. Podrían dar la sorpresa como se señaló anteriormente, David Casteu (Sherco, 3), David Fretigne (Yamaha, 12) y Francisco "Chaleco" Lopez (Aprilia, 9). "Chaleco" tiene la ventaja de conocer mejor el terreno, además el año pasado logró muy buenas etapas y puede seguir el ritmo de Despres y Coma, quienes usualmente se mueven juntos. El problema de "Chaleco" es que su Aprilia es practicamente nueva, solamente compitió un Rally antes del Dakar y puede no haber alcanzado su rendimiento optimo aún.

Confirmando lo anterior, los resultados de la Etapa N°1 ya están y los primeros son muy similares a quienes pensamos:

	PILOTO	MARCA	TIEMPO
1	David Casteu (3)	Sherco	1:50:42
2	Cyril Despres (2)	KTM	+ 0:00:03
3	Marc Coma (1)	KTM	+0:00:12
4	Jordi Villadoms (6)	KTM	+0:01:45
5	Francisco Lopez (9)	Aprilia	+0:02:42
6	David Fretigne (12)	Yamaha	+0:02:57

Con Coma, Casteu y Despres encerrados en 12 segundos, podría decirse que no aunque el piloto de Sherco ganó la etapa, no hubo una diferencia relevante y la disputa sigue empatada. Si bien 2 minutos y 42 segundos parece bastante para el quinto lugar, perder alrededor de 1-2 minutos por etapa y tener un buen punto donde empezar a atacar, por ejemplo, en Atacama, permitirá a Chaleco Lopez estar en la pelea en las últimas etapas del Rally.

Autos

Hay dos equipos oficiales este año ante la salida de Mitsubishi: BMW X-Raid y Volkswagen. Por nombres, pareciera que VW es la favorita: Carlos Sainz (Volkswagen Touareg, 303), quien se accidentó cuando dominaba el Rally faltando tres días y debió abandonar, el ganador 2009 Ginel de Villiers (Volkswagen Touareg, 300) , el principe Nasser AL-Attiyah (Volkswagen Touareg, 306), quien iba liderando el Rally, con BMW hasta que recalentó su motor en las dunas mendocinas y fue descalificado por saltarse la ruta oficial, para evitar una explosión de la planta impulsora y el norteamericano Mark Miller (Volkswagen Touareg, 305) quien salió segundo el año pasado. El Volkswagen Touareg es un vehículo sólido. Son los candidatos. BMW finalmente está empezando a cosechar los frutos de 4-5 años de inversión fuerte y ahora tienen un equipo que puede dar la batalla: Stephane Peterhansel (BMW X3, 301), el "Mr. Dakar" pues ha vencido 11 veces el Rally...3 de estas han sido en autos con Mitsubishi y Nani Roma (BMW X3, 304), quien fue cuarto en el Dakar 2009 y es otro piloto que saltó de mucho éxito en dos ruedas, a correr en autos. También está Guerlain Chicherit (BMW X3, 307) quien se mostró muy rápido las pocas etapas que pudo correr "en serio" hasta que tuvo graves problemas de motor y un accidente. Fue noveno el 2009.

De los equipos semi-oficiales hay que estar atento a Mitsubishi y Hummer. Mitsubishi contará con una carta principal, Orlando Terranova (Mitsubishi Lancer, 311), en uno de los Lancer. Carlos Souza (Mitsubishi Lancer, 314), un experimentado piloto portugues, que corrió el 2007 para Volkswagen, tendrá el segundo Lancer. Con una L200 estará el sorprendente Miroslav Zapletal (Mitsubishi L200, 309) quien fue septimo el año pasado. Hummer cuenta con la experiencia del equipo de Robby Gordon (Hummer H3, 302), un piloto versatil que ha competido con exito en Nascar, Indy y Rally Raid. El mismo Robby fue tercero el año pasado con la H3 y este año quiere mejorar dicho resultado. Además cuenta con otras dos Hummer, una de ellas, de color blanco, será conducida por el piloto chileno Carlo De Gavardo (Hummer H3, 326) , con el auspicio de....Chile.

Al igual que en Motos, la primera etapa ha terminado y ha sido Nani Roma quien ha vencido, con una ventaja buena de 2 minutos sobre Carlos Sainz y casi 3 minutos sobre Peterhansel. Al Attiyah aparece a 4 minutos al igual que De Villiers y Gordon. BMW está para ganar el Rally ya sea con Roma o Peterhansel.

	PILOTO	MARCA	TIEMPO
1	Nani Roma (304)	BMW	02:11:15
2	Carlos Sainz (303)	Volkswagen	+00:02:07
3	Stephane Peterhansel (301)	BMW	+00:02:50
4	Nasser Al Attiyah (306)	Volkswagen	+00:03:29
5	Ginel De Villiers (300)	Volkswagen	+00:04:31
6	Robby Gordon (302)	Hummer	+00:04:48

Quad

Es relevante seguir la campaña de la estrella del Dakar 2009: Marcos Patronelli (Yamaha, 251), quien se convirtió en un verdadero idolo nacional de la Republica Argentina al salir segundo y pelear hasta la úlitma etapa la victoria en esta categoria.

Camiones

Al igual que el año pasado, los favoritos son los del equipo Red Bull Kamaz, liderados por el "Zar" Vladimir Chagin, multiple ganador de la carrera y que perdió en la última etapa el triunfo ante su compañero de equipo Firdaus Kabirov. Como dato anecdotico se ha inscrito un chileno, Alejandro Briones con un Kamaz del equipo Atacama.

¿Donde sigo el Dakar?

Hay excelente sitios en la Web: radios online, televisión en vivo y en Twitter.
Esta es mi selección para seguir el Dakar

1. Radio Maray de Copiapo: Sigue en vivo todas las etapas del Dakar. Entregan live timing, entrevistas, y cuentan con seguimiento para la gran cantidad de pilotos chilenos en cada una de las categorias.

2. Raceteeve: Sigue a traves de varios canales argentinos, en vivo cada etapa. Incluye Live Timing y mapas. Transmiten en vivo, TN y Canal 5.

3. Dakar.com: El sitio oficial, tiene live timing y noticias actualizadas aproximadamente cada media hora.

4. Twitter. Hay muchos periodistas y twitteros metidos en la Caravana del Dakar. El Hashtag es #dakar. Los mejores seguimientos los hacen @RadioMaray, @RallyDakarNews, @The_Lap_Times y @PlanetRobby

5. Sitio Oficial de Robby Gordon. Actualizaciones diarias, partes en PDF y en video.

Más links
Mi cobertura del Dakar 2009
Mis fotos del Dakar 2009...revisen mi perfil mejor.
-Hijuelas, Hijuelas II...
- Los autos en Canela Baja

La Ruta

DATE	START	FINISH	Connection	Special	Connection	TOTAL
01/01	Buenos Aires	Colon	317 km	0 km	0 km	317 km
02/01	Colon	Cordoba	349 km	Bikes/Quads: 219 km	84 km	652 km
02/01	Colon	Cordoba	349 km	Cars/Trucks: 251 km	84 km	684 km
03/01	Cordoba	La Rioja	56 km	Bikes/Quads: 294 km	276 km	626 km
03/01	Cordoba	La Rioja	56 km	Cars/Trucks: 355 km	276 km	687 km
04/01	La Rioja	Fiambala	259 km	182 km	0 km	441 km
05/01	Fiambala	Copiaco	394 km	203 km	32 km	629 km
06/01	Copiapo	Antofagasta	90 km	483 km	97 km	670 km
07/01	Antofagasta	Iquique	180 km	418 km	0 km	598 km
08/01	Iquique	Antofagasta	37 km	600 km	4 km	641 km
09/01	Rest day in Antofagasta
10/01	Antofagasta	Copiapo	96 km	472 km	0 km	568 km
11/01	Copiapo	La Serena	0 km	338 km	209 km	547 km
12/01	La Serena	Santiago	112 km	238 km	236 km	586 km
13/01	Santiago	San Juan	211 km	220 km	3 km	434 km
14/01	San Juan	San Rafael	23 km	476 km	297 km	796 km
15/01	San Rafael	Santa Rosa	76 km	368 km	281 km	725 km
16/01	Santa Rosa	Buenos Aires	166 km	206 km	335 km	707 km
TOTAL			2 366 km	Bikes/Quads: 4 717 km	1 854 km	8 937 km
TOTAL			2 366 km	Cars/Trucks: 4 810 km	1 854 km	9 030 km

¡Fórmula Drift en Chile!

2009-12-17T05:28:00.000-08:00

En lo que se convirtió probablemente en el evento más espectacular de Motorsport realizado en Chile, la productora RPM trajo al país al SuperDrift, una selección de los mejores pilotos de Drifting.

El Drifting es una competencia automovilistica absolutamente distinta. No hay bandera a cuadros, no hay realmente una carrera. Lo que se mide son trucos, habilidades y destrezas en el volante a toda velocidad. El crecimiento del drift ha sido impactante en los últimos años, gracias a una mayor cobertura mediatica y a fenómenos como han sido las películas "Fast and Furious" así como la serie de juegos "Need for Speed Underground". En este sentido, han surgido categorias y desarrolladores exclusivamente para drift. Las dos series más importantes son la D1 GP en Japón que cumplirá su novena temporada este 2009 y la Formula Drift que se disputa en Estados Unidos, que nació el año 2004 y ha presentado un crecimiento espectacular en las últimas temporadas.

El drifting es un tipo de automovilismo en el cúal el objetivo es mostrar técnica, no llegar primero o más rápido a un punto como el resto de las diferentes categorias del deporte motor. La técnica corresponde a llevar el auto derrapando, con sobreviraje sin perder el control para poder lograr la mayor velocidad de salida posible. Un verdadero drift solo se logra cuando el ángulo de giro del la cola del vehículo es mucho mayor que el de la curva, y se las ruedas delanteras se encuentran apuntando en la dirección contraria a la curva. Aún sin perder el control. Para lograr lo anterior, se necesita gran velocidad de entrada, manejo adecuado y buen cálculo.

En las categorias D1Gp y Formula Drift, la participación de los pilotos y autos tiene dos partes. La primera es la prueba de clasificación, "Speed Run", en la cual compite un solo automóvil y recorre el circuito realizando drift buscando la mejor evaluación de los jueces, con dos oportunidades separadas. Los 16 mejores clasificados pasan a la siguiente ronda.

Esta segunda ronda se conoce como "Chase Attack". Se forman parejas de dos autos dependiendo de la clasificación (el 1 con el 16, 2 con el 15, etc.) y se realizan dos corridas, con cada uno de los autos tomando el turno para líderar. La competencia consiste en que el auto que lidera realiza un truco de drift, y el auto que lo persigue tiene la misión de seguirlo, repitiendo la misma técnica, lo más cerca posible, sin tocarlo. Cualquier error termina en menor puntuación entregada por los jueces. El auto que gana la carrera pasa a la siguiente ronda de eliminación directa.

Si existe un empate en puntuación, o si la competencia fue ajustada y el público reclama en gran forma por un posible error de los jueces, se repiten ambas corridas ("one more time") y se toma este puntaje como el definitivo. Lo anterior, puede repetirse todas las veces que corresponda.

En las competencias de Drift, se evaluan cuatro parametros: velocidad, ruta, ángulo en las curvas y performance general (pulcritud).

¿Que tuvimos en Chile?

En el país pudimos contar con tres días de exhibiciones a doble turno de seis grandes pilotos de Drift, entre los cuales estaban los tres pilotos más cotizados de Estados Unidos y los dos mejores pilotos de Drift Japoneses en la actualidad.

Tanner Foust, conductor del Scion tC es bi-campeón de Fórmula Drift, las temporadas 2007 y 2008. Ha participado como stunt driver de películas como Fast & Furious y Dukes of Hazzard. También es un excelente corredor de Rallies, lo que le ha permitido coronarse como Medallista de Oro y Plata en el Rally que se ha realizado en las últimas dos versiones de los X-Games.

Samuel Hubinette, conductor del Dodge Viper, es uno de los fundadores del movimiento Drift en el Mundo. También bi-campeón de la Fórmula Drift (2004 y 2006), ha sido piloto de pruebas para Volvo y stunt driver en diversas peliculas Hollywoodenses.

Chris Forsberg conduce el Nissan 350Z naranjo, auspiciado por NOS. Es el actual campeón de la Fórmula Drift y uno de los talentos jovenes que tiene esta categoría.

Stephan Verdier, manejó un Subaru Impreza, y es más conocido por su trabajo en Rally que en Drifting. Ha sido bi-campeón de la Pikes Peak Hill Climb y participado con exito en el Rally Estadounidense.

Robbie Nishida, conduce un Nissan 350Z Turbo. Actualmente se desempeña en Fórmula Drift, tras un destacado paso por la D1 japonesa.

Ryuji Miki es campeón 2004 de la categoria D1. Hoy compite en Fórmula Drift, contra todos los poderosos pilotos americanos. Vino con su Mazda RX-7.

Más Información y Fotos

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Más sobre el Rally Mobil Motorshow

2009-11-25T07:44:00.001-08:00

Se encuentra publicada la Noticia en VT-F1!
Además se encuentran los videos de la final de la N4 y del Freestyle en You-Tube.

Videos

Primera Final - N4 Trofeo de las Naciones

Segunda Final - N4 Trofeo de las Naciones

Freestyle Remix

Rally Mobil Motorshow 2009

2009-11-22T08:18:00.001-08:00

Rally Mobil Motorshow 2009 - Más Fotos

Ayer anduve en la Celebración de los 10 Años del nacimiento del Campeonato Chileno de Rally, Rally Mobil para lo cual se hizo una espectacular competencia estilo Super-Prime en categorias de N2, N3, N4, en Laguna Carén, a unos pocos kilometros de Santiago. También hubo Motocross y Freestyle.

En el Rally, tuvo la presencia de varios ilustres y campeones mundiales, ni más ni menos que el veteranisimo Juha Kankkunnen, quien ganó la competencia de la N4, batiendo por un par de decimas de segundo al argentino Gabriel Pozzo. Entre otras estrellas, estuvieron los también argentinos Marcos Ligato, Alejandro Cancio, el excelente piloto peruano Ramón Ferreyros y Eliseo Salazar, como el más "famoso" de los chilenos. También hubo pilotos ecuatorianos, paraguayos y brasileños, de los cuales estaré posteando luego para que me cuenten quienes son.

La N3 cuenta con la participación oficial de Honda, Mazda, Kia Motors y Suzuki.

Resultados

Categoría N2 (autos hasta 1.600cc)

1° Sebastián Eterovic-Edgardo Raglianti (Mitsubishi Lancer)
2° Eduardo Aguirre-Luz María Aguirre (Hyundai Getz)

Categoría N3 (1.601 a 2.000cc)

1° Ramón Ibarra-Paulina Carvallo (Suzuki SX4)
2° Felipe Padilla-Ricardo Rojas (Hyundai Coupé)
3° Osvaldo Stuardo-Rodrigo Stuardo (Mazda 3)

Categoría N4 (autos 2.000cc turbos con tracción integral)

1° Juha Kankkunen, Finlandia.
2° Gabriel Pozzo, Argentina.
3° Alejandro Cancio, Argentina.

Motocross - Resultados Finales

1° (102) Pablo Quintanilla (Honda), 37 puntos
2° (111) Leonardo Quintanilla (Honda), 35
3° (101) Luciano Quintanilla (Honda), 28

Links

Sitio Web Rally Mobil
Cobertura en Vivo- Rally Mobil
Noticia en RallyMobil.cl

Opinión: Sobre los pilotos de Nascar y F1

2009-10-19T17:48:00.000-07:00

La clásica discusión de un foro de automovilismo...como el querido VT-F1. Que los pilotos en X categoria, X equipo, son un desastre. En este caso, tenemos un espectacular match-up entre las series estadounidenses y la F1.

Yo no diría que un piloto de Nascar es pesimo, basicamente porque no es comparable con un piloto de Fórmula. El tema que los diferencia, es la formación que tiene un piloto que quiere ir a NASCAR. Comienza andando en midgets, en pistas muy cortas, de tierra...derrapando como enfermo. Luego, estos midgets van evolucionando de a poco, ganando caballaje. Cuando venciste allí, categorias zonales...te puedes comprar tu modificado y correr en alguna serie de automoviles "modificados", algo así como NASCAR viejos y con motores refaccionados muchisimo más lentos. Pistas cortas, pero en asfalto. Luego si pasas ese escollo, puedes correr en algo así como una serie más elaborada, una serie regional: Camping World East, ARCA...que son modificados también, autos stock, y que no están tan lejos de un coche de la Nationwide. Recién allí puedes pegarte el salto a una categoria nacional, pero tienes que ser realmente bueno o haber llamado la atención de un equipo grande para llegar. Muchos se quedan en ARCA y Camping World el resto de su vida.

Es lo mismo que para llegar a F1. Esta el karting, está la F2, Formula 3 Britanica, la Formula Renault, la World Series, la GP2...solo que el camino lo haces siempre en las mismas pistas largas. Un piloto de NASCAR nunca ha visto una pista grande hasta llegar a ARCA para correr en Daytona. ¡Nunca ha visto una curva a la derecha! Pero es un As controlando vehículos con sobreviraje, subviraje. Para eso estuvo la tierra, los ovalos cortos, los derrapes.

Es lo mismo que decir que Sebastien Loeb no tiene talento, porque terminó último muy lejos... los dos días de pruebas con los amigos de la GP2 Asia, que no son nada del otro mundo.

Lo que pasa con los pilotos de la Indy, es que ninguno quería estar allí, pero llegaron por falta de oportunidades, plata y talento a F1, lease Franchitti, Castroneves, Bourdais, Dixon, Power ...o porque fracasaron en F1, Doorboos, Wilson...o porque son gringos a los cuales no les gustaba Nascar, que son los menos, y que hicieron el camino gringo de hacer la subida europea...la Barber, la Star Mazda, la Indy Lights o Pro...que son categorias demasiado mediocres, con pilotos de muy mala calidad, tal como dice Chumy. Muy poca gente no gringa que llega allí, igual que a Indy, llega por gusto. Es porque en otro lado no habría espacio.

En ese sentido, no podemos comparar a los pilotos de NASCAR con los de F1, más bien si a los de IRL con los de F1, total la Indy cada vez se parece más a una categoria europea, con cada vez menos óvalos y equipos más dominantes.
Por eso Franchitti terminó siendo rechazado por Jaguar, Da Matta y Zanardi terminaron de vuelta en CART. Y Marco Andretti no será considerado por USF1.

En Nascar, al menos Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Carl Edwards, Robby Gordon y Tony Stewart, son reconocidos talentos. ¿Y en F1? ¿Algo así como la misma cantidad o no? Alguien sugiere a alguien notable fuera de Vettel, Alonso, Raikkonnen, tal vez Rosberg, Kubica y Sutil, siendo muy flexibles?

En todos lados, se cuecen habas.

F1: Brawn GP y Jenson Button Campeones del Mundo

2009-10-18T12:38:00.001-07:00

Hoy en Brasil tuvimos una muy buena carrera!! Pareció que faltando solo dos fechas, y habiendo tantos espacios, tan pocos pilotos confirmados, todos salieron a manejar de verdad. Mucha acción en pista, sobrepasos, riesgo...

Creo que es muy válido celebrar que Jenson Button por fin mostró algo más de lo que realmente es. Nunca entendí su estrategia de regalar puntos durante todo el año, creo que muchas veces, su incapacidad de resolver problemas de puesta a punto lo hacían preferir perder un par de puntos pero no modificar el auto...lo cual es un sin-sentido. Hoy, salió desde la partida a cerrar lo que debió haber cerrado mucho antes...buena largada, buenos sobrepasos iniciales. Todo podría haberse podrido con que Nakajima o Grosjean, incluso un novato Kobayashi se hubiera puesto nervioso y produjera algun toque. No sucedio. Button se aseguró el titulo antes de que Rubens iniciara su propia debacle. Antes de que el equipo Red Bull le fallara a Vettel. Button hoy jugó a campeón y salió como tal. Creo que debemos felicitar al equipo Brawn y a Ross por este éxito, inimaginable en Marzo. En ese sentido, el campeón del Mundo de pilotos, no sabria decir si se definió de forma justa. Probablemente Button no merece ser el WDC. Tuvo 6 carreras increibles, y tendrá 12 carreras mediocres. Barrichello y Vettel pagaron caro sus propios errores, creo que cualquiera de los dos, merecía más el titulo por su performance media, pero desde Australia tras el choque con Kubica, luego del choque en Montecarlo y de los problemas de motor en Valencia, Seb estaba condenado. Rubens también enredo muchos puntos al principio, cuando no quedaba claro si el equipo Brawn lo hacía a proposito. Pero las cosas ya están.

La carrera pasó practicamente a segundo plano con la batalla por el título. Mark Webber se la llevó fácil, y esta vez nadie se va a acordar de que ganó...y eso que ha gando solo dos veces!! Creo que Red Bull curiosamente tenía la estrategia adecuada para hacer que Vettel mantuviera vivas sus ilusiones, pero necesitaban mucha ayuda que no existió...meter autos al medio...Creo que dolieron mucho los 4 segundos perdidos en la primera parada en pits. Si esto no sucedia, tal vez podría haberse colocado presionando a Kubica.

Como últimos puntos, creo que Trulli se merece un tirón de orejas por la maniobra con Sutil, el aleman-uruguayo no tuvo nada de culpa, ni siquiera cambió su linea, el que lo perdió fue el italiano. Kobayashi es una grata sorpresa, una presentación muy solida, realmente muy solida, ojalá se hubiera llevado puntos...al fin parece que ha llegado un piloto japónes que podrá ganar carreras... Raikkonen estaba destinado a ganar su ultima carrera con Ferrari (crealo o no) y Webber definio todo con un bloqueo muy agresivo. Nadie podría haber sabido que Burriño seguiría con su habitual suerte en Interlagos, y que no sería capaz de mantener el ritmo que necesitaba dado sus kilos de combustible, que no solo lo llevaron a perder con Webber sino que con Kubica...

Esperemos que espectaculo dan en Abu Dhabi! Creo que el animo por el todo o nada seguirá...hay varias batallas abiertas...Barrichello que ha perdido el segundo lugar, Ferrari ha perdido el tercer lugar en manos de Mclaren...Raikkonen esta peleando el quinto con Lewis Hamilton, que vendría siendo como el campeón de los equipos de segunda categoria de este año...¡BMW pasó a Renault y quedó a 2.5 puntos de Williams, parece increible! Y hay muchas butacas disponibles aún.

Felicitaciones a Jenson Button y Brawn GP, campeones mundiales de Fórmula 1.

Resultados

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	M. Webber	Red Bull	1:32:23.081
2	R. Kubica	BMW	+ 7.626
3	L. Hamilton	McLaren	+ 18.944
4	S. Vettel	Red Bull	+ 19.652
5	J. Button	Brawn GP	+ 29.005
6	K. Räikkönen	Ferrari	+ 33.340
7	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 35.991
8	R. Barrichello	Brawn GP	+ 45.454
9	H. Kovalainen	McLaren	+ 48.499
10	K. Kobayashi	Toyota	+ 1:03.321
11	G. Fisichella	Ferrari	+ 1:10.665
12	V. Liuzzi	Force India F1	+ 1:11.388
13	R. Grosjean	Renault	+ 1 lap(s)
14	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 lap(s)

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1.	J. Button*	89
2.	S. Vettel	74
3.	R. Barrichello	72
4.	M. Webber	61.5
5.	L. Hamilton	49
6.	K. Räikkönen	48
7.	N. Rosberg	34.5
8.	J. Trulli	30.5
9.	F. Alonso	26
10.	T. Glock	24

Campeonato de Marcas

Pos.	Equipos	Puntos
1.	Brawn GP*	161
2.	Red Bull	135.5
3.	McLaren	71
4.	Ferrari	70
5.	Toyota	54.5
6.	Williams	34.5
7.	BMW	32
8.	Renault	26
9.	Force India	13
10.	Toro Rosso	7

* Campeones del Mundo a falta de una fecha por disputarse.

F1: El Festival del Choque en Suzuka

2009-10-03T10:12:00.000-07:00

Probablemente una de las clasificaciones más extrañas que hemos visto en Formula 1.

Entiendo que Suzuka es una pista desafiante. Entiendo también que es la que tiene los curvones rápidos que se toman más al limite en la temporada, porque los de Spa y Silverstone, tienen mayor espacio, es decir, una linea y media por lo menos por la cual se puede transitar. Entiendo también que haya existido "lack of practice" por culpa de la lluvia del viernes, y que los autos estuvieran practicamente verdes, y nunca hubiesen realizado una vuelta rápida. Entiendo que los pilotos que se accidentaron nunca habían dado una vuelta en Suzuka.

Pero eso no justifica nada. Hay varias cosas que no son aceptables.

En primer lugar, que existan cinco incidentes que dañen seriamente los automoviles, se produzcan tres banderas rojas. Es inexplicable. No sirve de excusa que los pilotos sean rookies en Suzuka. No sirve de excusa que no hayan rodado el Viernes. Estar ahí afuera en Suzuka era un demolition derby. Los autos andaban por afuera de la pista. Ante cualquier salida, un golpe a la pared y bandera roja. Heikki Kovalainen y Sebastien Buemi fueron los unicos que se salvaron una vez...en particular el caso del Suizo es brillante como el equipo alcanzó a cambiar el aleron y mandarlo de vuelta a la pista para meterse...en la Q2 y con ese mismo auto en la Q1!!! En definitiva, el punto es que hay algo que no está bien.

Tengo mis teorías.

La primera, es que el set de pilotos que hoy está en F1 esta pagando muy caro, la falta de pruebas en el año, la falta de experiencia en circuitos de verdad, la falta de talento y peor que eso, la falta de conocimiento de su propio vehículo. Hasta ahora, ningún otro trazado los había llevado al límite que exigía sus capacidades.

La segunda, es que el circuito evidentemente sigue siendo muy peligroso, luego culpamos también al trazado japones. Esto es innegable. Les cuento algo que hice a principio de semana. Dado a que Suzuka no ha recibido ni F1 desde hace un par de años, ni Moto Gp (de hecho, Moto GP no ha vuelto desde lo que paso con Daijiro Kato) esperaba que dado que regresaramos, la seguridad iba a ser notable, nuevas protecciones, una que otra reparación en algún sector del circuito que se iba a notar. Me lleve la sorpresa de que todo sigue igual que el 2006. Si alguien vió algun detalle, rogaría que me lo contara, pero para mi gusto, por más que la F1 se haya ido de Suzuka por dinero que pasaba Fuji, es verdad también que la seguridad en el circuito de Honda habia caido notablemente. Y sigue así. Las salidas de pista no son adecuadas para la velocidad de los autos, no están colocadas en los lugares que corresponde (salvo tal vez, la 130R, por razones más que obvias). Eso se notó en la salida de tres autos: Buemi, Kovalainen y Algersuari en Dauniers. Ahí, debería haber una barrera bastante más atrás de lo que está, los F1 van bien rápido, y esas curvas se toman al límite, muy veloz para lograr una buena vuelta (Prueben en el rFactor!!). El choque definitivo de Buemi también fue feo, y en ese sector se ha pegado mucha gente y no se ha mejorado en lo más minimo las protecciones. El golpe de Timo debió haber sido también mejor protegido, si se que ese no es lugar para salirse pero es una zona veloz, y recordemos que el mismisimo Juan Pablo Montoya se pegó ahí, el 2005 o no? Con una alerta, tu mejoras el trazado inmediatamente.

La tercera, es que la reducción de costos, la falta de pruebas, la falta de plata y desarrollo... le ha pegado duro a la confiabilidad mécanica de los autos y eso es preocupante. Creo que perder los frenos, como Webber en Singapur, quemar una caja y reutilizarla para la carrera siguiente (!?) como hizo Rubens para ganar en Monza y no poder doblar, es decir, daño en suspensión o dirección, en el caso de Glock (vean la cámara a bordo)...son tres incidentes bien serios que deben preocuparnos. ¿¿Es que no están revisando los autos?? ¿Perdimos calidad? ¡¡Esto es Fórmula 1!! No es la F3 del barrio.

Luego, que de esos cinco incidentes, en dos haya sido necesaria la asistencia médica para sacar al piloto, y la cara de preocupación de los equipos de mécanicos en los boxes, para cada uno de los choques: Heikki, Buemi x 2, Algersuari, Glock.

Los pilotos y los equipos le temen a Suzuka. Es como un monstruo. Parecía sin hacer comparaciones macabras, la impresión de la gente de F1 aquel fin de semana terrible en Mayo de 1994. En Imola. Todos sabían que algo andaba mal, con los autos, con el circuito, con los pilotos. Nadie decía nada, porque el show debe continuar, y no por tener más miedo vas a dejar de correr (y así debe ser) pero ante cada nuevo accidente volvías a esperar lo peor. Los pilotos y los equipos le temen a Suzuka...esperemos que no pase nada.

La estadistica de ayer dijo que cada dos vueltas, hubo un accidente feo. Así no va a llegar nadie a la meta jaja...no quiero que los pilotos salgan a pasear hoy. Espero que Barrichello salga a pelear por el titulo, a lo Schumi acá mismo en el 98, con todo en contra. Vettel, Trulli y Hamilton peleen por lo que puede ser una victoria muy importante. Pero no quiero ver más choques, Safety Car, Bandera Roja, whatever.

Porque estas fueron alertas de que con un circuito así, unos pilotos así, unos autos así...puede pasar algo grave. Grave en serio.

Grilla de Salida Provisional + Pesos

01 Sebastian Vettel 658.5
02 Jarno Trulli 655.5
03 Lewis Hamilton 656
04 Nick Heidfeld 660
05 Kimi Raikkonen 661
06 Nico Rosberg 684.5
07 Robert Kubica 686
08 Adrian Sutil 650
09 Rubens Barrichelllo 660.5
10 Jaime Alguersuari 682.5
11 Jenson Button 658.5
12 Giancarlo Fisichella 661.5
13 Heikki Kovalainen 675
14 Sebastien Buemi 665.4
15 Kazuki Nakajima 695.7
16 Romain Grosjean 691.8
17 Fernando Alonso 689.5
18 Vitantonio Liuzzi 682.5
19 Timo Glock N/A
20 Mark Webber N/A

Comentarios: Hamilton gana en Singapur

2009-09-27T18:09:00.001-07:00

La carrera no estuvo ni espectacular ni aburrida, tan solo demasiado larga...casi que me cansé...imaginense los pilotos corriendo a 200 km/h con esos saltos por toda la pista. Es que el escenario de esta carrera es espectacular, creo que Bernie eligió muy bien el lugar donde realizar la carrera nocturna, porque diferentes partes del circuito de Singapur llaman mucho la atención. No es el caso de la carrera nocturna del Moto GP en Qatar, OK, hay ambiente, pero no logra sobresalir como una carrera distinta. Esta, me gusta mucho, iria solamente a sacar buenas fotos con una cámara...

Hamilton corrió excelente, supo resistir la presión de Rosberg y Vettel, que creo que tenían algo más de auto pero una estrategia menos sólida, que los iba a obligar a correr riesgos...y ahí es donde demostraron que siguen siendo inexpertos, me extraño mucho el error infantil de Rosberg, siendo que han salido de pits unas 30 veces este fin de semana, y nunca cometió ese error. Casi Badoeriano. Cuando seguramente todos esperabamos a Lewis flaquear, esto no ocurrió y fueron sus rivales que le regalaron un triunfo aún más fácil de lo que ya lo estaba haciendo él solito. Tiene que alegrar a todo el circo de la F1 ver que Lewis Hamilton no es tan desastroso, y que salió campeón porque talento tiene. Lo mal que estaba corriendo asustó a muchos, me incluyo, de tener que decir que era un campeón que no se lo merecia y que ganó porque el Mclaren del año pasado era excelente y nada más.

El más feliz de nuevo tiene que ser Timo Glock, coincido con los que dicen más arriba que esto condena a Trulli. Al retiro. Timo es esa clase de piloto que hace lo que le pides, y el ritmo que mantuvo la ultima mitad de carrera fue fenomenal, con un auto que no lo es.

Alonso, seguramente, mucha prensa va a sacar por el podio, pero la verdad es que no hizo nada aporte...solamente estuvo ahí. El Renault no ha mejorado nada, que no vengan con cuentos.

Y la pelea del campeonato...Button revivió. No me lo esperaba, creo que ustedes tampoco. Hizo una carrera sólida, con una estrategia curiosamente buena, ayudado pero usando bien el Safety Car, y haciendo una segunda mitad excelente, pudo pasar a Burriño, algo que pareció casi épico. Ese punto, vale tres veces "un punto" porque se lo ganó a Burriño. No solo no pudo descontar sino que perdió. Ross Brawn, un master de las estrategias, ya lo sabemos, pero esta vez fue todo culpa de Burriño o éxito de Jenson...pero estos son los hechos que valen mucho y que están haciendo que ahora Button vuelva a tener esa cara de campeón...

Es increible como cambian las cosas de una carrera a otra, de Invierno a Primavera a Verano en Formula 1. El campeón de este año igual va a ser el peor campeón de la historia, eso no se lo saca nadie, ojalá eso si que llegue a definirse a Abu Dhabi, porque como estoy viendo, se va a definir de forma dramatica para Rubens en Brasil, con lagrimas, abandonos, cuasi suicidios, etc.

Con respecto a los incidentes, creo que Sutil se equivocó dos veces, pero el acelerar cuando sabes que vienen autos despues es medio grave y peligroso, da como para que te penalizen. Igual la FIA fue tierna, y solo fue una multa monetaria.

El circo salta ahora a Suzuka, en solo una semana, un circuito esplendido y donde el campeonato podría vivir un momento clave. Una victoria de Brawn en la casa de Honda terminaría por humillar al constructor nipón...

Resultados

Pos.	Piloto	Equipo
1	L. Hamilton	McLaren
2	T. Glock	Toyota
3	F. Alonso	Renault
4	S. Vettel	Red Bull
5	J. Button	Brawn GP
6	R. Barrichello	Brawn GP
7	H. Kovalainen	McLaren
8	R. Kubica	BMW
9	K. Nakajima	Williams
10	K. Räikkönen	Ferrari
11	N. Rosberg	Williams
12	J. Trulli	Toyota
13	G. Fisichella	Ferrari
14	V. Liuzzi	Force India F1

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos
1.	J. Button	Brawn GP	84
2.	R. Barrichello	Brawn GP	69
3.	S. Vettel	Red Bull	59
4.	M. Webber	Red Bull	51.5
5.	K. Räikkönen	Ferrari	40
6.	L. Hamilton	McLaren	37
7.	N. Rosberg	Williams	30.5
8.	F. Alonso	Renault	26
9.	T. Glock	Toyota	24
10.	J. Trulli	Toyota	22.5
11.	H. Kovalainen	McLaren	22
12.	F. Massa	Ferrari	22

Campeonato de Equipos

Pos.	Equipo	Puntos
1.	Brawn GP	153
2.	Red Bull	110.5
3.	Ferrari	62
4.	McLaren	59
5.	Toyota	46.5
6.	Williams	30.5
7.	Renault	26
8.	BMW	21
9.	Force India	13
10.	Toro Rosso	5

22 de Septiembre: Día Mundial Sin Autos

2009-09-19T10:49:00.000-07:00

Gasoline Alley es un blog de automovilismo, pero también es un blog de conciencia social, y de la idea de que este deporte debe ser sustentable y no contaminar masivamente el medio ambiente. En ese sentido, publicamos el siguiente evento: el Día Mundial Sin Autos 2009.

El día Martes 22 de Septiembre, se celebrará en Santiago y en otras importantes ciudades de nuestro país, el Día Mundial Sin Autos (DMSA). Este evento es una actividad a nivel mundial, que pretende realizar un experimento muy particular: ver si es posible que una ciudad funcione un día de actividad laboral normal sin automóviles.

El DMSA promueve que ese día los habitantes de las ciudades del mundo se organicen para resolver su traslado y el de su núcleo familiar prescindiendo del automóvil, y elijan caminar, ir en bicicleta, usar el transporte público como una manera de promover la movilidad sustentable. Este día nos abre la oportunidad de probar nuevas formas de movilizarnos, de buscar maneras más sustentables de resolver nuestros viajes diarios, de difundir masivamente las externalidades negativas del uso indiscriminado del automóvil, de relacionar calentamiento global, contaminación acústica y deterioro del aire con el incremento del parque automotriz, el combate de la epidemia de sedentarismo y obesidad con el uso del transporte activo, de comenzar a comprender la integración de la bicicleta y de la tracción humana como imperativos éticos de equidad, democracia, ampliación del acceso de todos a los bienes de la ciudad, de hacer patente la relación existente entre formas de movilidad, modelo de ciudad y la manera en que sus habitantes se relacionan entre sí.

El World Carfree Day o DMSA nace en la Conferencia Ciudades Accesibles realizada en Toledo el año 1994 gracias a la idea y presentación del activista norteamericano Eric Britton. Originalmente el DMSA estaba pensado para ser implementado en una ciudad, en un barrio o para ser organizado por cualquier grupo de personas. Sin embargo, luego del año 2000 cuando la Comunidad Europea se suma a la iniciativa, la propuesta se convierte en un llamado planetario a realizar un día libre de automóviles por acuerdo de todos los habitantes de las distintas ciudades adherentes. Hoy más de 100 millones de personas en 1.500 ciudades celebran el Día Mundial sin Autos como una manera de imaginar un ciudad sin automóviles.

Este año la organización del evento está dirigida por el Centro de Bicicultura, y evento del día 22 se realizará en Plaza de Armas. Durante ese día, en este sector habrá una gran cantidad de actividades culturales, música, espacio para movilizarse en bicicleta, stands de diferentes organizaciones que apoyan una vida más saludable y sustentable, circuitos para automoviles de la Fórmula-i y La Ruta Solar y puntos de reparación para bicicletas y atención médica para ciclistas. El evento concluirá con una espectacular bicicletada de regreso a casa, a las 20.00 Horas.

Dónde: Plaza de Armas, Metro Plaza de Armas, Santiago-Chile.

Martes 22 de Septiembre desde las 11.00 hasta las 18.00 Horas

Cuánto: Evento Gratuito

Más Información: Centro de Bicicultura

Comentarios: Hamilton se lleva el GP de Hungría

2009-07-26T11:44:00.001-07:00

Vaya el fin de semana que hemos tenido en Hungría!!!! Fue una carrera mucho más movida para el Hungaroring, un circuito aburrido por excelencia.

Se vio desde el principio de la carrera que el Mclaren era el mejor auto en la pista, algo sorprendente, porque yo esperaba mucho más ritmo por parte de los Red Bull. De hecho, Lewis Hamilton supero muy limpiamente y en pista a Mark Webber. La verdad es que la carrera de Lewis fue notable, me gustó su actitud final marcando que sigue teniendo capacidad, talento, que eso no se pierde, y que es el N°1. Y evidentemente, muy bueno que Mclaren haya podido cobrar el trabajo realizado a lo largo de toda la temporada esforzandose por volver a la punta y no tirar la toalla. Bien por Mclaren.

Decepcionante el ritmo de Red Bull, más decepcionante aún el ritmo de los Brawn. Espero que esto solo corresponda a que Red Bull anda muy perdido en los circuitos lentos-lentos, así como anduvieron haciendo de tapón en Montecarlo, y no siga tan mal en las proximas fechas, porque de lo contrario, además de que el campeonato queda definido prácticamente...y lo va a ganar un auto que anduvo para atrás las ultimas 9 carreras del año...con 80 puntos, una verdadera mediocridad de campeón.

En cuanto al caso de Renault, creo que la sanción puede llegar a ser demasiado dura, pero la verdad es que hay dos o tres temas que le añaden gravedad al asunto:

1.- Es un error inadmisible que a un equipo de F1 se le suelte una tuerca o lo que sea que sujete el neumatico y permitan que el auto salga, aún notandolo. En la transmisión de TV de Fox Sports, hasta el Tano "Mosley" Fazzini se dio cuenta de que habia pasado algo anormal en la parada.

2.- El hecho de correr en tres ruedas, popularizado por Gilles Villeneuve hace 30 años en la F1, por el Flaco Traverso en Argentina hace unos diez...no esta aceptado más por la FIA, y eso ya se lo habian señalado a los equipos. De hecho manejar autos seriamente dañados a pits, está prohibido. Ya lo re-avisaron en Australia, cuando castigaron a Sebastien Vettel despues de perder una rueda en el choque con Robert Kubica. Sino haces caso a las cosas que te avisan...amigos, no basta con poner una sanción monetaria, tiene que ser una sanción deportiva.

3.- Es inadmisible que dada la paranoia en el paddock y bastante justificada, por los recientes graves accidentes de Massa, con un resorte rebotando en la pista, y de Henry Surtees, precisamente con un neumatico rebotando sin dirección, se acepte que un auto de Formula 1 deje suelto un neumatico en la pista, sin más, lo cual es un riesgo para Alonso mismo, para el resto de los competidores y para los comisarios y el público también. Un riesgo mortal, como se vio en el accidente de Surtees. Esto significa que Fernando debió haber tenido más cuidado, tal vez, retirar el auto suena muy drástico pero no tocar los pianitos me parece bastante razonable. Al subirse a un piano, la rueda se terminó de soltar. No es un hecho para pasar en alto y encuentro que una penalización es más que necesaria, porque si la rueda se hubiera salido en un accidente sería comprensible, pero se soltó andando a 80 km/h despues de un pit-stop.

La razón N°2 me invita a pensar que una sanción de 10 puestos en la grilla es muy valida, la razón N°3 convierte una falta grave en una falta gravisima y no se me ocurre como sancionarlo más fuerte que 10 puestos: entonces fuera.

En mi opinión la sanción debería ser para Fernando Alonso tanto como para el equipo Renault. Pero se insinua que podría elegir otro equipo para correr en su país natal....

Así es que, ¿¿Alonso corre con Ferrari en Valencia?? ¿Se lo permitirá Briatore? ¿Irse antes, irse por una carrera...?
No lo creo, pero estas cuatro semanas de break van a ser interesantes en la política, en la silly season, y en el caso de Alonso, la principal atracción de la carrera de Valencia en un mes más.

Ojalá que Red Bull pueda revivir en España, necesitamos campeonato...

Resumiendo, hacemos la primera entrega de los...

Premios de la Semana

Bandera Verde para: Lewis Hamilton, soberbia carrera, creo que puede llevarse unas varias carreras más.

Bandera Amarilla para: Red Bull Racing, Mark Webber no tuvo ritmo, Seb Vettel está teniendo problemas que yo no esperaba que tuviera en esta temporada...un ritmo muy lento, y las malas largadas le están costando caro. RBR tiene que recuperarse si quiere seguir peleando el titulo.

Bandera Roja para: Renault, por ese inadmisible error en pits y la posterior actitud muy peligrosa.

Premio Especial: Mención merece Nicole Scherinzger, la novia de Lewisito por convertirse una vez más en la estrella de la transmisión televisiva, la Ashley Judd de la Formula 1, le da ese condimento y ese glamour a la categoria.

Resultados de Hungría

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	L. Hamilton	McLaren	1:38:23.876
2	K. Räikkönen	Ferrari	+ 11.529
3	M. Webber	Red Bull	+ 16.886
4	N. Rosberg	Williams	+ 26.967
5	H. Kovalainen	McLaren	+ 34.392
6	T. Glock	Toyota	+ 35.237
7	J. Button	Brawn GP	+ 55.088
8	J. Trulli	Toyota	+ 1:08.172
9	K. Nakajima	Williams	+ 1:08.774
10	R. Barrichello	Brawn GP	+ 1:09.256
11	N. Heidfeld	BMW	+ 1:10.612
12	N. Piquet jr.	Renault	+ 1:11.512
13	R. Kubica	BMW	+ 1:14.046
14	G. Fisichella	Force India F1	+ 1 laps
15	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
16	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
17	S. Vettel	Red Bull	+ 41 laps
18	F. Alonso	Renault	+ 55 laps
19	A. Sutil	Force India F1	+ 69 laps

Puntuación Campeonato de Pilotos (10 de 17 fechas)

1.	J. Button	Brawn GP	70
2.	M. Webber	Red Bull	51.5
3.	S. Vettel	Red Bull	47
4.	R. Barrichello	Brawn GP	44
5.	N. Rosberg	Williams	25.5
6.	J. Trulli	Toyota	22.5
7.	F. Massa	Ferrari	22
8.	L. Hamilton	McLaren	19
9.	K. Räikkönen	Ferrari	18
10.	T. Glock	Toyota	16

Puntuación Campeonato de Equipos (10 de 17 fechas)

1.	Brawn GP	114
2.	Red Bull	98.5
3.	Ferrari	40
4.	Toyota	38.5
5.	McLaren	28
6.	Williams	25.5
7.	Renault	13
8.	BMW	8
9.	Toro Rosso	5
10.	Force India	0

Comentarios - Clasificación GP Hungria

2009-07-25T13:19:00.000-07:00

Que clasificación más especial no?

El incidente de Massa, que retrasa el final y luego el tema de los tiempos "desaparecidos"...los pilotos repartiendose la pole en Parque Cerrado.

Creo que el campeonato de Brawn GP acaba de complicarse mucho. Partir 8° en el Hungaroring detrás de Kimi y Heikki? Creo que no es la pelicula que esperaba Jenson. Aún pasandolos, por tema de "espacio", en el kartodromo grande de Hungria, estaras 12 o 15 segundos detrás de los punteros para la primera detención. Esto podría ser más si es que Alonso no es tapon para los Red Bull y puede mantener un ritmo razonable, lo mismo para Lewis "Parte Bien esta Vez" Hamilton. Si este rendimiento por parte de Brawn y Red Bull se mantiene dos o tres carreras, Button no será el campeón del mundo. Vettel o Webber estaran por delante.

El factor que puede decidirlo son los extras de la pelicula: Alonso, Hamilton, Nico Rosberg. Pueden colarse al medio, quitarles puntos a ambos o no incidir quedando atrás. Creo que las dos primeras opciones me parecen más razonables, dados los resultados de Alemania, Inglaterra y de esta qualy.

Encuentro que el argumento del "calor" siempre fue ridiculo, eso simplemente tendría que influir en el rendimiento cuando las ruedas están frías, pero no tiene mucho que ver con la performance aerodinamica. Es una excusa, y la ridicula manera de zigzaguear de Button y Barrichello la carrera pasada, era solamente para hacer la actuación completa, no puede ser que 10 vueltas despues de ser puestos, los neumaticos sigan sin su performance por temperatura, aunque sean el compuesto "malo".Eso se ha demostrado hoy.

Con respecto al accidente de Massa, lo encuentro bastante chocante, y me sorprende que no haya sido comentado acá con mayor importancia. Si vieron las imagenes del casco y el ojo izquierdo de Felipe...y más aún recordando la tragedia del domingo en la F2 con Henry Surtees, se puede ver que esta siendo muy peligroso "moverse" en un circuito con "particulas" voladoras...en este caso fue un simple resorte del auto de Burriño que quedó volando mientras un auto va a 200 km/h!! Pudo ser muchisimo peor, creo yo. De todas formas....¿¿No era que el casco Scuberth resistía esos golpes???...porque el casco se destruyó y golpeo el ojo de Felipe.

Entiendo que fue operado, exitosamente, que no habría fracturas, pero creo que la temporada de Massa (y probablemente su carrera con Ferrari...o tal vez su carrera completa) se acaban acá en un 99%. En especial con este mercado de pases tan móvil. Lamentable por el brasileño. Y surge la pregunta....¿¿quien lo va a reemplazar en las siguientes fechas?? Van a subir a Marc Gené???!!!! No lo creo. Acá puede haber movimientos bien interesantes, si las lesiones son tan complicadas, en cuanto a recuperación, como creo que lo son por las imagenes.

Alonso bien, mañana creo que un tercer o cuarto puesto es razonable para el asturiano y es casi un triunfo dados los malos resultados.

Que sea una buena carrera mañana!!

Resultados - Clasificación Hungria

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	F. Alonso	Renault	1:21.569
2	S. Vettel	Red Bull	1:21.607
3	M. Webber	Red Bull	1:21.741
4	L. Hamilton	McLaren	1:21.839
5	N. Rosberg	Williams	1:21.890
6	H. Kovalainen	McLaren	1:22.095
7	K. Räikkönen	Ferrari	1:22.468
8	J. Button	Brawn GP	1:22.511
9	K. Nakajima	Williams	1:22.835
10	F. Massa	Ferrari	no time

11	S. Buemi	Toro Rosso	1:21.002
12	J. Trulli	Toyota	1:21.082
13	R. Barrichello	Brawn GP	1:21.222
14	T. Glock	Toyota	1:21.242
15	N. Piquet jr.	Renault	1:21.389

16	N. Heidfeld	BMW	1:21.738
17	G. Fisichella	Force India	1:21.807
18	A. Sutil	Force India	1:21.868
19	R. Kubica	BMW	1:21.901
20	J. Alguersuari	Toro Rosso	1:22.359

Nota: Massa no largará mañana despues del accidente que se produjo en la Q2, pero el tiempo del brasileño le permitía clasificara la última ronda. Lo anterior lleva a Sebastian Buemi al Top 10.

Peugeot gana las 24 Horas de Le Mans

2009-06-14T18:46:00.001-07:00

CTD @ Le Mans // Race Day, originally uploaded by coldtrackdays.com.

Finalmente Peugeot pudo desbancar a Audi en esta mística pista francesa, y fueron viejos conocidos nuestros: Alexander Wurz, Marc Gené y David Brabham quienes llevaron al Peugeot 908 Número 9 al primer puesto con una vuelta sobre el segundo, otro Peugeot con Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin y Frank Montagny, y en tercer lugar y a cerca de 7 vueltas, el Audi de Tom Kristensen, Dindo Capello y Allan McNish. La carrera estaba relativamente peleada hasta que faltando cerca de dos horas, y al recien efectuar el cambio de pilotos en Audi, Capello volvió a ingresar con problemas y perdio cerca de 20 minutos en pits.

Los otros dos Audi tuvieron serios inconvenientes, un accidente fuertisimo para uno de ellos recien comenzada la prueba, mientras que el otro Audi perdio cerca de una hora por fallas recien pasado el primer cuarto.

Sarrazin y Bourdais tuvieron la punta durante 6 horas, acercandose al final, pero faltando cerca de tres, problemas de transmisión los hicieron perder tres vueltas, y por tanto la punta.

Le Mans 24hr results

1. David Brabham (Australia) / Marc Gene (Spain) / Alexander Wurz (Austria), Peugeot Sport Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 382 laps

2. Sebastien Bourdais (France) / Franck Montagny (France) / Stephane Sarrazin (France), Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 381 laps

3. Tom Kristensen (Denmark) / Dindo Capello (Italy) / Allan McNish (Scotland), Audi Sport Team Joest (Audi R15 TDI), 376 laps

4. Jan Charouz (Czech Republic) / Tomas Enge (Czech Republic) / Stefan Muecke (Germany), AMR Eastern Europe (Lola-Aston Martin LMP1), 373 laps

5. Nicolas Lapierre (France) / Olivier Panis (France) / Soheil Ayari (France), Team Oreca Matmut-AIM (Courage-Oreca LC70 AIM), 370 laps

6. Nicolas Minassian (France) / Pedro Lamy (Portugal) / Christian Klien (Austria), Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 369 laps

7. Narain Karthikeyan (India) / Charles Zwolsman (Netherlands) / Andre Lotterer (Germany), Kolles (Audi R10), 369 laps

8. Bruce Jouanny (France) / Christophe Tinseau (France) / Joao Barbosa (Portugal), Pescarolo Sport (Pescarolo LMP1 Judd), 368 laps

9. Christijan Albers (Netherlands) / Christian Bakkerud (Denmark) / Giorgio Mondini (Italy), Kolles (Audi R10), 360 laps

10. Casper Elgaard (Denmark) / Kristian Poulsen (Denmark) / Emmanuel Collard (France), Team Essex (Porsche RS Spyder), 357 laps

Comentarios: Button en la Pole de España

2009-05-09T12:10:00.000-07:00

Una prueba de clasificación realmente muy buena! Jenson Button parecía no ser un candidato despues de una Q1 y Q2 bastante regulares donde se había mostrado sobrepasado por Burriño y por los Red Bull. Sacó una vuelta de esas que marcan los buenos pilotos, full presión y tal vez sin el setup más adecuado, que repito lo había encontrado Burriño. Button así nos demuestra que el también le esta dando un valor agregado a ese Brawn GP.

Sin embargo, vale destacar un par de cosas:

No ha cambiado demasiado el panorama desde Barhein, tal vez los puntos más destacables sean los pequeños movimientos que se han dado entre Mclaren, Ferrari y BMW, los equipos "grandes" del año pasado, y que ahora corren por cualquier cosa, con suerte unos puntitos. Ferrari a pegado un claro salto, un buen avance que tiene a Massa con un auto competitivo, adelante, bien lejos de Red Bull y Brawn en los tiempos en una vuelta, pero quien sabe si anda un poco mejor en el ritmo. El auto no esta liviano, de verdad es un buen signo, al menos va a pelear por el podio. Eso si, parece broma lo que pasó con Raikkonen, la verdad no lo entiendo...como dijeron en Fox, el costo de salir a dar una vuelta es mínimo, y te asegura un puesto adentro. ¿Cual es la idea de ser tan confiado, cuando no se está en posición de ser tan confiado? Cada decisión más de Ferrari, me hace presumir que hay alguien dando contra-ordenes para cortar cabezas rapidito. No quiero decir que quieran sacarse a sus pilotos, más bien a alguno de los ingenieros de carrera, su Domenicalli, su Baldiserri. BMW ha avanzado con respecto a Barhein pero es muy raro que nunca volvieran al nivel de Australia (¿?) donde pudieron ganar la carrera con Kubica. Van a pelear por uno o dos puntos, lo cual es irrisorio. Mclaren ha dado un paso atrás...increible como el único equipo que antes de comenzar la temporada, anunciaba un major-upgrade para la temporada Europea, sea el que menos a progresado. El tiempo de Heikki comprueba esta teoría. Realmente lamentable, no me gusta nada ver al equipo campeón del mundo así.

En lo que si ha cambiado el panorama, es adelante, que Brawn cada vez tiene que sufrir más para pasar por arriba de los Red Bulldozers. Hoy Vettel y Webber los tuvieron contra las cuerdas. Y mañana, todo dependerá de que ritmo pueda imponer Button para alejarse de Vettel. Sino puede hacerlo, esas dos o tres vueltas más que tiene el Red Bull pueden costarle el primer puesto. La largada también es importante, Brawn no se ha destacado precisamente por sus arrancadas, siempre ha perdido lugares en la primera curva. En Australia fue Burriño, en China fue Button, y en Barhein, Button tuvo que pasar un par de autos en la vuelta dos para volver a su lugar. Con Vettel adelante, con un par de vueltas cubierto, puede ser peligroso y alguien le puede ganar por primera vez a Brawn con condiciones normales...y eso abre el campeonato.

Tiene cara de ser una carrera muy emocionante mañana. Esperemos que así sea.

Nascar for the Masses

2009-04-27T15:19:00.001-07:00

Bad day at the office, originally uploaded by Roger Smith.

No se, tal vez este final no sea tan buena propaganda para los verdaderos fans del automovilismo...a nadie le gusta ver a un auto dar mil vueltas de campana contra una reja, y terminar 25° despues de liderar las ultimas dos. De hecho, eso le va a gustar al gringo que va a empezar a ver Nascar porque chocan espectacularmente y se va a decepcionar, porque hay solo cuatro carreras con este estilo, Daytona y Talladega, en sus dos versiones, y el resto, tal vez las pistas chicas chicas como Bristol producen un espectaculo de choques y toponazos, pero el resto, es carreras de track-position en su 100%. Sin choques espectaculares, que el publico chille.

Mi opinión, es que el final fue espectacular por como se dieron las cosas.En el drafting, esa tecnica de ir los autitos pegados empujandose jaja, da lo mismo si vas 1° o 30°, si tienes a un partner atrás y te sientes con suerte, te sales de la fila, te sigue alguien y puedes llegar bien adelante. Mejor aún si es rapidito, asi nadie se da cuenta, y eres el lider de ese pack. Si alguien se pone adelante tuyo, puedes apoyarlo y salirte y cambiarte de fila, apoyando al del lado, una cuestión de fe, lógica, astucia, rapidez de pensamiento y busqueda de partners. Eso es "leer" el draft. Y eso es una aptitud, tan valida como la habilidad Schumacheriana de correr a fondo un par de vueltitas de forma perfecta, para quedar adelante de alguien. Por eso Dale Earnhardt tuvo 10 victorias en Talladega. Por eso nombres como Stewart, Gordon y Earnhardt Jr. acumulan y acumulan carreras de Talladega y Daytona. Hay algo de suerte también.

Volviendo al caso. Edwards decidió tener una estrategia. Ir lento, al final del pack, concentrandose en las ultimas vueltas. Faltando 20 iba 31°, pero faltando 15 iba 10°. Pongamos que Edwards iba 10°. Keselowski, iba 11° es un rookie, de esos que corren 10 carreras esta temporada, porque es bueno pero no hay butacas top como para firmar un contrato con alguien malo, para eso no correr el riesgo. Correr poquitas carreras, sacar uno o dos resultados buenos, un buen resultado en la Nationwide (algo asi como la división menor) y bingo!, te llamaron de un equipo top. Keselowski decide apoyarlo, capaz que nunca pensó que iban a llegar tan adelante, pero empezó a empujarlo a empujarlo, y empezaron a pasarlos a todos...viendo que faltaban los dos punteros, que iban 10 mph más lento (buen efecto el del draft), siguieron. A decidirla entre nosotros. Más que poder seguirlo, era una estrategia de "equipo"....que quede entre nosotros. Lo del final, bueno, Edwards juzgo mal a Keselowski, este no iba a caer en jueguitos, y se cerró muy tarde. Y listo.

Nascar no es Big One. Nascar no es choques al final. Nascar no es el que choca gana. Es automovilismo en su más pura expresión ensuciado por el mal público que la sigue (en terminos generales, naturalmente excluyendo a esos que amamos las carreras, no los choques).

Las carreras de Talladega son para verlas completas y sorprenderse. Es genial como se mueven, como ven los espacios. Que es peligroso, sí. Que es medio estupido que choquen 20 autos cuando uno comete un error, sí, pero que le vas a hacer...por aerodinamica la carrera es así. (esas 4). Es un tipo de carreras, eso no más. Y hay verdaderos racers todavía, gente que quiere ganar, y que es capaz de todo por ganar.

Espero se haya entendido mi opinión. En todo caso, encuentro muy valido lo que dicen. Tal vez seria bueno darle una oportunidad, viendo las ultimas 50 vueltas de una carrera en Atlanta, Charlotte, Las Vegas...cualquier ovalo de 1.5 millas. Ahi hay lineas, estrategias y adelantamientos "normales" para los que vemos F1.

Comentarios: Vettel gana el GP de China

2009-04-19T07:14:00.001-07:00

La verdad es que fue una carrera muy entretenida, aun cuando Vettel lideró casi de punta a punta sin nunca tener una dificultad, realmente el chico se maneja en la lluvia. La diferencia de su victoria hoy en China con la obtenida en Monza el año pasado, es que ahora tuvo el auto dominador también, un Red Bull que estuvo solido todo el fin de semana y en cualquier condición. Y por eso Webber también apareció 2°. Muy bien por Red Bull, quienes como comentaba más arriba, me parece que son los candidatos más interesantes para enfrentar a Brawn, en particular Vettel contra Button. Por eso pienso que duelen un poco esos 6 puntos que perdió Vettel en Australia, con los cuales la diferencia con Jenson sería mínima.

Otros que hicieron grandes carreras fueron Heikki, Buemi, Glock y Sutil, que pena lo de Sutil que no puede "seal the deal" con sus excelentes actuaciones bajo la lluvia. El golpe a todo esto fue durisimo y creo que debería preocupar a los encargados de la seguridad pues el auto perdió con mucha facilidad las dos ruedas delanteras. Glock también quiere ser candidato a pelear algo, ha sumado en todas, lo que solo han logrado él y los Brawns, porque Alonso, Trulli y Heidfeld no sumaron. Kovalínea eclipsó a Hamilton, que andaba más perdido que nadie, pero increiblemente llegó y en los puntos. En todo caso, sin los errores llegaba adelante de Burriño creo yo. Y Buemi sigue mostrando que es una carta buena para Toro Rosso, el que tiene que salir es Bourdais, no él.

La estrategia de Alonso al iniciar la carrera fue muy mala, en mi opinión, era más conveniente parar en bandera verde, ya que las distancias se amplian solo por el hecho de correr en lluvia. El spray es un separador de autos. Por eso, a pesar de remontar no llego a nada.

Ferrari, sin comentarios, la estrategia de Kimi cayó en el mismo error, se desfasó y eso le costó caro porque nunca pudo volver a pasar un auto. Cero puntos, en tres carreras...ya no es cosa de mala suerte.

Barhein se espera con ansias, el campeonato está muy entretenido.

Resultados (GP de China - Fecha 03)

Pos	Driver	Team	Laps	Time	Start	Pts
1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1:57:43.485	1	10
2	Mark Webber	RBR-Renault	56	+10.9 secs	3	8
3	Jenson Button	Brawn-Mercedes	56	+44.9 secs	5	6
4	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	56	+63.7 secs	4	5
5	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+65.1 secs	12	4
6	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+71.8 secs	9	3
7	Timo Glock	Toyota	56	+74.4 secs	19	2
8	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+76.4 secs	10	1

Campeonato de Pilotos

01	Jenson Button	21
02	Rubens Barrichello	15
03	Sebastian Vettel	10
04	Timo Glock	10
05	Mark Webber	9.5
06	Jarno Trulli	8.5
07	Nick Heidfeld	4
08	Fernando Alonso	4
09	Heikki Kovalainen	4
10	Lewis Hamilton	4

Campeonato de Equipos

01	Brawn-Mercedes	36
02	RBR-Renault	19.5
03	Toyota	18.5
04	McLaren-Mercedes	8
05	BMW Sauber	4
06	Renault	4
07	STR-Ferrari	4
08	Williams-Toyota	3.5
09	Ferrari	0
10	Force India-Mercedes	0

Foto: Sebastian Vettel win 2009 Chinese Grand Prix, subida a Flickr por Brawnfan.

A1GP: Campeonato tras Algarve

2009-04-13T17:18:00.001-07:00

La A1GP es el campeonato mundial de automovilismo por países. Una idea creativa, que permite una competencia diferente a cualquier otra categoria a nivel mundial. Cada país tiene derecho a un auto, que debe ser al menos propiedad de un personaje de dicho país y correr con un piloto del mismo país.

La mayoría de los paises potencia a nivel mundial, tienen su equipo de A1GP: Gran Bretaña, Francia, Alemania, Holanda, Estados Unidos, Italia. Sin embargo también hay una buena cantidad de paises que tal vez no tienen tanta riqueza automovilistica como los anteriores, pero que son conocidos en el rubro como Irlanda, Mexico, Australia, Nueva Zelanda, Malasia o Suiza e incluso algunos paises que no han tenido ninguna relación con el automovilismo en la historia como Líbano e Indonesia. Incluso Monaco corre como país. Todos los autos son iguales, con chasis inspirados en la F2004 de Ferrari y con motores V8 Ferrari de 4500 cc, que alcanzan en lo general unos 500 HP, pero con un sistema de PowerBoost, que les permite llegar a los 600 HP por unos 7 segundos. La diferencia de este PowerBoost con el KERS de la F1, es que hay una cantidad límite de disparos por sesión de clasificación y carrera, lo que pone en igualdad de condiciones a todos y permite que se utilize el Boost como una estrategia más disponible.

Esta idea lleva ya 4 temporadas, y está por terminar su temporada 2008/2009, con las últimas dos fechas en Brands Hatch y en el Hermanos Rodriguez de Mexico, la carrera coronación. Acaba de disputarse la fecha de Portugal, en el magnifico nuevo circuito de Algarve, Portimao.

Cada fecha se compone de dos carreras, la Sprint Race que dura una cantidad de vueltas o 25 minutos y la Feature Race, otra cantidad de vueltas, por lo general el doble que la anterior, o 70 minutos. La puntuación de la Sprint es al estilo F1, la de la Feature es 15-12-10...

El crecimiento estas ultimas dos temporadas ha sido bien grande, ahora hay 20 países compitiendo, muy peleada la categoria y eso se vio en Algarve, donde hubo incidentes por cada vuelta disputada.

La Sprint se la llevo Robert Doorboos para Holanda y la Feature fue para el notable Neel Jani de Suiza, quien además lidera el campeonato, peleado codo a codo con otro talento Adam Carroll de Irlanda. Suiza es el último campeón de la A1GP, con una infinidad de victorias de Jani quien acaba de superar a Nico Hulkenberg como el más ganador en la corta historia de la A1. Personalmente no se como Red Bull le dio la opción a Buemi para correr el Toro Rojo teniendo a Neel Jani como piloto Red Bull.

El nivel de los pilotos no es tan notable, pero no es malo. No puede verse como una plataforma para la F1, sino más bien como un showroom para otras categorias, y un sentimiento de patriotismo como la Copa Davis en Tenis.

Campeonato de Paises

1 Switzerland 88 (Piloto: Neel Jani)
2 Ireland 86 (Piloto: Adam Carroll)
3 Portugal 82 (Piloto: Filipe Alburquerque)
4 Netherlands 66 (Piloto: Jerome Bleekemolen, Robert Doorbos)
5 France 46 (Piloto: Nicolas Prost)
6 Malaysia 43 (Piloto: Nicolas Fauzy)
7 New Zealand 36 (Piloto: Chris Von Drift, Earl Bamber)
8 Australia 30 (Piloto: John Martin)
9 Monaco 27 (Piloto: Cilvio Piccione)
10 Great Britain 24 (Piloto: Dan Clarke)
11 USA 19 (Piloto: Marco Andretti)
12 South Africa 19 (Piloto: Adrian Zaugg)
13 Brazil 18 (Piloto: Felipe Guimaraes)
14 Italy 15 (Piloto: Edoardo Piscopo, Vitantonio Luzzi)
15 India 11 (Piloto: Narrain Kartikehyan)
16 Mexico 8 (Piloto: Salvador "Chava" Duran)
17 Lebanon 8 (Piloto: Daniel Morad)
18 China 7 (Piloto: Ho Shin Tung)
19 Korea 4 (se salió por problemas ecónomicos)
20 Indonesia 3 (Piloto: Zahir Ali)
21 Germany 2 (Piloto: Amermuller, Andre Lotterer)

Highlights de la Carrera de A1GP en Portugal

Comentarios: Button en la Pole de Australia

2009-03-28T05:56:00.001-07:00

Grilla de Partida (GP Australia) - Pesos de los Autos

1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660

Comentarios

Como pueden leer, los Brawn GP andan con el mismo "fuel load" que sus perseguidores. A tenele ojo a Heidfeld, que capaz que con esos 30 Kg. más, puede hacer unas vueltas extra. Y Alonso también anda un poco más pesado.

Los Toyota quedaron al fondo por culpa de esas alas traseras móviles, una idea que claramente va fuera del reglamento, pero los difusores siguen en legalidad absoluta.

Una buena prueba de clasificación, Rosberg terminó por desaliñar un poco tras dominar las sesiones de prácticas. Los Brawn definitivamente son los autos que andan mejor, sacan una diferencia bastante sorprendente. (Y se ven muy llamativos con ese amarillo en las llantas!!) Honda debe estar pegandose cabezazos contra las puertas, contra las mesas, todo. Increíble, que la Cenicienta de las Cenicientas, ese equipo que tu soñabas en el F1 Manager, que llegaba a la primera carrera sin stickers de auspiciadores, y los iba ganando por el camino, ese que tenia un cuarto del presupuesto de los grandes....se haya hecho realidad y hoy esté como el máximo candidato en Australia.

Encontré que los Mclaren no andaban tan mal, obviamente no es donde deberian estar, pero si se fijan, los Ferrari tampoco andan donde esperaban y no están nada lejos de los Mclaren. Tal vez, si Hamilton hubiera corrido la Q2 estaría 11° y con la salida de los Toyota, 9°. Esperabamos cosas peores.

Los autos que usan el KERS están perdidos, si se fijan, los primeros puestos son todos equipos chicos que no lo han instalado todavía. Ahora bien, ese ritmo no creo que puedan sostenerlo todas las vueltas que tiene esta exigencia y en ese momento los autos con KERS pueden usar ese Boost para ganar varios puestos....

Y como es que superamos el tiempo del año pasado???! Categoria promocional? Nada que ver!! ¡¡Este no es un paso atrás es un paso adelante jaja!! El tiempo de Barrichello en la Q2, quedo a pocas decimas, del record del circuito, el 2004 con motores V10. Wow. Unos feos rápidos. Los ingenieros se la jugaron, eso es F1.

¡Que bueno que Button volvió a los primeros planos! Queda poco para la carrera, yo creo que está entre Button, Barrichello y Vettel, si el chico maravilla hace una magia en la largada y queda adelante, puede amargarles la fiesta a los Brawn. Y creo que Ferrari con el KERS y su ritmo más constante (espero), podrá llegar al podio con uno de sus autos.

Quiero que se apague el semaforo ahora.

Foto: Rubens Barrichello, Sabado Marzo, 28 - GP de Australia, Usuario Flickr: Broadview

Nota: Posteado previamente en VT-F1

Comienzan los V8 Supercars 2009!

2009-03-20T19:20:00.000-07:00

V8 Supercars es categoria de turismos, más bien superturismos, con motores V8 de 5 Litros, bastante monstruosos que alcanzan entre 650 y 700 Hp.

Como en muchas series, hay una rivalidad historica de marcas, de hecho hay dos: Ford y Holden. Holden es el nombre que tiene Chevrolet de Australia. Luego esta es la más clásica rivalidad automovilistica en todo sentido. Cada marca tiene alrededor de 6-7 equipos de dos autos, contando con una estructura oficial.

Las fechas tienen un formato bien especial. La normalidad indica que son tres carreras de aproximadamente 150 kilometros. Para la primera es válida la pole, para el resto la clasificacion final de cada carrera. Todas valen los mismos puntos. Hay fechas especiales, como las 500 de Sandown y la Bathurst 1000, las dos ultimas se corren una sola carrera que da todos los puntos y se corre con cambio de pilotos. La más importante e historica, es Bathurst en el Mount Panorama, muy famosa, algo así como las Daytona 500 Australianas.

Quien es quien en los V8 Supercars?

El último campeón de la categoria es Jamie Whincup, quien corre con un Ford del Team Vodafone algo así como el equipo no-oficial más fuerte de la categoria. Simplemente arrasó con la categoria el año pasado, aunque tuvo un inicio flojo, la ultima parte ganó practicamente todas las fechas en la general. Además ganó la Bathurst 1000 con su compañero de equipo Craig Lowndes, algo así como el piloto más popular, un Junior australiano.

El equipo oficial Ford Performance Racing, es liderado por Mark Winterbottom, conocido como "Frosty" uno de los más talentosos, quien terminó segundo la temporada 2008, a pesar de dominar la primera parte del año. Su compañero es el veterano Steven Richards, quien no ha sido protagonista las ultimas temporadas. Por el lado de los Holden, está también el equipo oficial HRT, liderado por Garth Tander, quien fue campeón el 2007. Este año tendrá como compañero de equipo a Will Davidson, tras el retiro del legendario Mark Skaife, cuatro veces campeón.

Otro equipo Holden a tener en cuenta es el Jack Daniels Racing que este año a juntado a los dos hermanos Kelly, Todd y Rick, dos pilotos muy talentosos.

También hay "dark-horses", como el veterano Rusell Ingall que corre con el equipo Supercheap Holden, el novato del año pasado, Shane Van Gisebergen, con un Ford y los pilotos del equipo Jim Beam y Garry Rogers (Valvoline).

La competencia empezó ya! Y tenemos resultados de la clasificación de la primera carrera del año, la Clipsal 500 en Adelaida. Los dos autos del Team Vodafone, siguen con su consistencia de la temporada pasada, con Whincup y Lowndes en la primera fila. En tercero asoma Garth Tander con el primer Holden.

Clasificación Carrera 1 - V8 Supercars

Jamie Whincup (1) - Team Vodafone, Holden
Craig Lowndes (888) - Team Vodafone, Holden
Garth Tander (2) - HRT, Holden
James Courtney (18) - Jim Beam Racing, Ford
Fabien Coulthard (111)- Wilson Racing, Ford
Paul Dumbrell (10) - Autobarn Racing, Holden
Will Davidson (22) - HRT, Holden
Jason Richards (8) - Team BOC, Holden
Mark Winterbottom (5) - FPR, Ford
Lee Holdsworth (33) - Garry Rogers Motorsports, Holden
Steven Richards (6) - FPR, Ford
Shane Van Gisebergen (9) - Stone Brothers, Ford
Jason Bright (25) - Britek, Ford
Steven Johnson (19) - Jim Beam Racing, Ford
Michael Caruso (34) - Garry Rogers Motorsports, Holden
Rusell Ingall (39) - Supercheap Auto, Holden
Rick Kelly (15) - Jack Daniels Racing, Holden
Greg Murphy (51) - Sprint GAS Racing, Holden
Tim Slade (67) - Supercheap Auto, Holden
Tony D´Alberto (55) - O-Bottle Racing, Holden
Marcus Marshal (77) - Intacaracing, Ford
David Reynolds (24) - Bunderberg Racing Team, Holden
Jason Bargwanna (3) - Sprint GAS Racing, Holden
Todd Kelly (7) - Jack Daniels Racing, Holden
Jack Perkins (11) - Team DODO, Holden
Alex Davidson (4) - Stone Brothers, Ford
Michael Patrizzi (333) - Wilson Racing, Ford
Dean Fiore (021) - Team Kiwi, Holden
Cameron McConville (14) - WOW Racing, Holden

Calendario

19 Marzo, Clipsal 500 en Adelaide
27 Marzo, ING GP de Australia (No Puntuable, comparte con F1)
17 Abril, Hamilton 400 (Nueva Zelanda)
1 Mayo, Winton
29 Mayo, Tasmania (Symons Plains)
19 Junio, Hidden Valley
10 Julio, Townsville
2 Agosto, Sandown
21 Agosto, Queensland
11 Septiembre, Philip Island
8 Octubre, Bathurst 1000
22 Septiembre, Gold Coast, Surfers Paradise (comparte con A1GP)
5 Noviembre, Desert GP (en Barhein, si Barhein!)
20 Noviembre, Barbagallo
4 Diciembre, Sydney

Si quieren seguir ver algo de V8 Supercars en video...está la temporada 2008 completa en Youtube, subido por el usuario AMF Videos. Están practicamente las carreras completas, y se aprecia el excelente nivel competitivo que tienen los V8 Supercars.

Nota: Este reporte fue publicado en VT-F1, hoy.

Nascar: Ahora Kurt, más Busch en Atlanta!!

2009-03-08T17:09:00.001-07:00

Nascar Sprint Cup - Cuarta Fecha - Kobalt Tools 500, Atlanta Motor Speedway

La Sprint Cup de Nascar debería cambiar su nombre. Tomando el ex-título de la categoria menor, debería convertirse en la Busch Series. Porque los hermanos Busch están dominando la ser mayor de Nascar. La semana pasada, fue Kyle Busch (Toyota, 18) quien se alzó con el triunfo en Las Vegas. Esta vez el dominio le tocó a su hermano mayor Kurt Busch (Dodge, 2) quién sencillamente aplastó al resto de la grilla en Atlanta. Kurt muestra una solidez que no se había visto desde que abandono el equipo Roush Fenway, con quienes fue campeón, por allá por la temporada 2004. Y asusta.

Kurt simplemente no tenía competencia hoy. Su auto era a todas luces, el mejor del parque de Nascar. Solo inconvenientes podían frenarlo y quitarle lo que era suyo desde la vuelta tres, cuando lideró por primera vez. Y hubo inconvenientes. La primera parada en pits, hubo un error en la carga de combustible y debieron ingresar el auto para un segundo repostaje, regalando la punta. Luego, Busch golpeó dos veces la muralla durante la competencia mientras lideraba. Las dos veces, fue superado por un vivo Jeff Gordon, su principal rival hoy, pero quien no podía sostener el ritmo endemoniado de Kurt por muchas vueltas. Es así como Kurt Busch lideró 234 de las 330 vueltas disputadas en Atlanta. Una faena formidable del piloto de Penske.

La última bandera amarilla también le agregó un extra desafio a Busch para llevarse la carrera. Faltando 4 vueltas, Robby Gordon (Toyota, 7) reventó un neúmatico en plena recta trasera, detonando la bandera de precaución. Los punteros no sabían a ciencia cierta si tenían el combustible para completar la carrera y el consiguiente final de "Green, White, Checkered" y entraron a pits, donde todos, menos Carl Edwards (Ford, 99) cargaron bencina y pusieron cuatro neumaticos Goodyear frescos para el golpe final. Edwards solo puso dos, y salió primero de pit-lane. Seguido de Busch y Gordon. Pero la ilusión le duró poco porque apenas dada la relargada, Kurt lo había superado. Gordon también hizo lo suyo y dejó a "Cousin" Carl con un tercer lugar.

El desaparecido de la jornada fue precisamente el otro hermano Busch, Kyle quien terminó en un lejano 18°, tres vueltas atrás, perjudicado por una bandera amarilla recién realizada su primera parada en boxes. El poleman Mark Martin (Chevrolet, 5) continuó con su horrible racha de malos resultados que incluyen 3 DNF. Hoy, el veterano reventó un neúmatico en la mitad de la carrera, golpeando el muro. Terminó 31°, 14 vueltas abajo de Kurt.

En el campeonato, Gordon sigue liderando con su buen resultado. Un silencioso, pero constante Clint Bowyer (Chevrolet, 33) lo sigue a 43 puntos. Luego aparece el mayor de los Busch pisando fuerte en tercer lugar, a 46.

La próxima de Nascar, será en dos semanas en el ovalo de media milla más rápido del mundo: Bristol, sede de una de las carreras más famosas de la temporada.

Resultados - NNS Atlanta

P	NUM	PILOTO	MARCA	SPONSOR	EQUIPO
1	2	Kurt Busch	Dodge	Miller Lite	Penske
2	24	Jeff Gordon	Chevrolet	DuPont	Hendrick
3	99	Carl Edwards	Ford	Aflac	RCR
4	29	Kevin Harvick	Chevrolet	Reese´s	Waltrip
5	83	Brian Vickers	Toyota	Red Bull	Red Bull
6	33	Clint Bowyer	Chevrolet	BBT	RCR
7	9	Kasey Kahne	Dodge	Budweiser	RPM
8	14	Tony Stewart	Chevrolet	Old Spice	Stewart
9	48	Jimmie Johnson	Chevrolet	Kobalt Tools	Hendrick
10	1	Martin Truex Jr.	Chevrolet	Bass Pro Shops	EGM

Puntuación Campeonato (4 de 36 fechas)

	+/-	DRIVER	Equipo	Puntos
1		Jeff Gordon	Hendrick	643
2		Clint Bowyer	RCR	-43
3	+4	Kurt Busch	Penske	-46
4	+5	Carl Edwards	Roush	-87
5	-2	Matt Kenseth	Roush	-88
6	+2	Tony Stewart	Stewart	-113
7	-1	Kyle Busch	Gibbs	-120
8	+3	Kevin Harvick	RCR	-123
9	+4	Kasey Kahne	RPM	-150
10	-6	Greg Biffle	Roush	-154
11	+6	Brian Vickers	Red Bull	-157
12	-7	David Reutimann	Waltrip	-159

13	+6	Jimmie Johnson	Hendrick	-177
14	0	Denny Hamlin	Gibbs	-178
15	+3	Jeff Burton	RCR	-197

* Los 12 primeros pilotos clasificados, pueden disputar el título en las últimas diez carreras del año, en el Chase for the Championship.

Formula 1: "Honda" se covierte en Brawn GP

2009-03-07T06:48:00.001-08:00

Finalmente, la teleserie que tenía de protagonista al desaparecido equipo Honda de la Formula 1 parece haberse acabado y podremos ver a los dos autos de la escudería en el primer Gran Premio del año, en Australia, en unas tres semanas. Y se confirmó lo que se había rumoreado, es precisamente el ex-director de equipo, Ross Brawn quien se hizo dueño de la escuderia, bautizandola como Brawn GP. La escuderia tendrá motores Mercedes y serán corridos por los mismos pilotos de la temporada pasada: Rubens Barrichello y Jenson Button.

Precisamente, fue ayer, viernes, cuando Button dio sus primeras vueltas en el nuevo auto del equipo de Brawn, en el circuito de Silverstone. El monoplaza fue presentado con un trabajo de pintura absolutamente blanco, con simples rayas blancas y amarillas sin sponsors, lo cual podría ser un problema para este joven equipo, que espera conseguirlos para la mitad de esta temporada, o al menos para la siguiente.

Ross Brawn es famoso en el mundo de la Formula 1 gracias a su trabajo como director de carrera para Michael Schumacher, con quien logro siete titulos mundiales. "Schumi" de hecho fue el pilar clave que se llevó de Bennetton a Ferrari en 1996, con el proyecto de frenar la sequía de la marca italiana. Brawn se caracterizó siempre por sus geniales estrategias, por siempre arreglarselas para utilizar el talento de su piloto aún cuando la carrera y el auto pintaban para otra cosa. Cuando Michael se retiró, Brawn continuó un año más con Ferrari antes de retirarse "definitivamente" de la F1. Sin embargo, a mitad del año pasado, ante la debacle de los Honda que mostraban una performance humillante, fue llamado y aceptó, pasando a ocupar la misma función que tenía en Ferrari.

Foto: Button en el "Shakedown" del nuevo monoplaza de Brawn. - Flickr.com Usuario: coldtracksday

Nascar: Rowdy, profeta en su tierra

2009-03-02T15:37:00.001-08:00

Nascar Sprint Cup - Tercera Fecha - Las Vegas Motor Speedway

Ganar en casa siempre tiene su gustito especial. Ganar en casa, tras haber hecho la pole y haberla perdido tras cambio de motor, saltando a la última fila, representa algo aún superior. Ambos gustos se los dio Kyle "Rowdy" Busch (Toyota, 18) al llevarse la Shelby Cobra 427 en Las Vegas, ciudad que lo vio nacer y crecer.

"Rowdy" complementó un manejo sólido sin errores y una buena estrategia en los momentos clave. No tenía el auto más rápido en Las Vegas. Pero, Steve Addington y Busch se entienden cuando diseñan la estrategia. Se tienen confianza. En el último pit-stop del día tras una de las 14 banderas amarillas de otra accidentada prueba en Vegas, Busch decidió ir por cuatro neúmaticos y combustible, misma estrategia que los autos dominadores: Greg Biffle (Ford, 16), Carl Edwards (Ford, 99) y Jimmie Johnson (Chevrolet, 48). No fue lo mismo que pensaron los pilotos de RCR, Jeff Burton (Chevrolet, 31) y Clint Bowyer (Chevrolet, 33) quienes salieron con "just fuel" derecho al primer y segundo puesto. Busch relargó tercero, tras una sorprendente acción en pits.

Y con neúmaticos nuevos, aprovechó el ritmo que le darían en el momento justo y aprovechó un descuido de Burton, que cubría las espaldas de Bowyer, para pasar a ambos coches de RCR en una recta, aún con casi 50 vueltas para el final. Magnifico. Luego, los intentos serían en vano porque Busch no iba a entregar la punta.

Bowyer, Burton, David Reutimann (Toyota, 00) y Bobby Labonte (Ford, 96) cerraron el Top 5. Labonte tuvo un auto para ganar, en su nuevo equipo Hall Of Fame-Yates. Sin embargo, la mala suerte lo atacó en pits y perdió cerca de cuatro puestos en su parada de los cuales no se pudo recuperar. Destacó la actuación del rookie Joey Logano (Toyota, 20) quien logró su mejor resultado historico, con un excelente 13°.

Johnson y su compañero Jeff Gordon (Chevrolet, 24), pilotos de Hendrick Motorsports tampoco tuvieron un buen día en pits. Johnson nuevamente fue quien lideró más vueltas, pero su auto perdió rendimiento hacia el final y terminó chocando con el muro faltando solo cinco vueltas, causando la última amarilla, para terminar 24°. Gordon reventó un neúmatico en la violenta frenada antes de entrar a pits, errando la misma. Eso lo hizo perder toda oportunidad, ya que iba tercero al momento de repostar. Tenía un auto muy sólido y pudo remontar a pesar del daño y llegó sexto, lo que le permitió saltar al primer puesto en las posiciones gracias, en parte, al sorprendente abandono de Matt Kenseth (Ford, 17), nuestro doble vencedor este 2009 quien reventó su motor pasadas solo cinco vueltas...

Precisamente los motores volvieron a dar pesadillas a los equipos de punta: Roush Fenway perdió tres de sus impulsores: Kenseth, David Ragan (Ford, 6) y Edwards no terminaron. Hendrick repitió su falla de la semana pasada con Mark Martin (Chevrolet, 5). Kurt Busch (Dodge, 2) tenía un auto para ganar también pero las fallas también lo atacaron. Llegó 23°, tras una sorprendente sobrevida del Dodge.

Llego Rowdy, señores. El año pasado ganó ocho, comenzando con nuestro próximo evento: Atlanta Motor Speedway. ¿Será otro año ruidoso por parte del joven piloto de Las Vegas?

Resultados - Las Vegas (Fecha 3 de 36)

P	NUM	PILOTO	MARCA	SPONSOR	EQUIPO
1	18	Kyle Busch	Toyota	M & M	Gibbs
2	33	Clint Bowyer	Chevrolet	Cheerios	RCR
3	31	Jeff Burton	Chevrolet	Caterpillar	RCR
4	00	David Reutimann	Toyota	Aaron´s	Waltrip
5	96	Bobby Labonte	Ford	Ask.com	Yates
6	24	Jeff Gordon	Chevrolet	DuPont	Hendrick
7	16	Greg Biffle	Ford	3M	Roush
8	83	Brian Vickers	Toyota	Red Bull	Red Bull
9	26	Jamie McMurray	Ford	Irwin	Roush
10	88	Dale Earnhardt Jr.	Chevrolet	Amp Energy	Hendrick

Puntuación Campeonato (3 de 36 fechas)

	+/-	DRIVER	Equipo	Puntos
1	+1	Jeff Gordon	Hendrick	459
2	+4	Clint Bowyer	RCR	-18
3	-2	Matt Kenseth	Roush	-40
4	+1	Greg Biffle	Roush	-40
5	+7	David Reutimann	Waltrip	-51
6	+12	Kyle Busch	Gibbs	-54
7	-4	Kurt Busch	Gibbs	-66
8	-4	Tony Stewart	Stewart	-80
9	0	Carl Edwards	Roush	-82
10	+12	Bobby Labonte	Yates	-99
11	+5	Kevin Harvick	RCR	-108
12	-5	Michael Waltrip	Waltrip	-113

13	+10	Kasey Kahne	Petty	-121
14	0	Denny Hamlin	Gibbs	-127
15	-5	Juan Montoya	EGM	-133

*Los primeros 12 pilotos clasifican al Chase, en la Carrera 26.

Foto: Kyle Busch, originally uploaded by Watkins Glen International.

Nationwide: Greg Biffle sobrevive y gana en Vegas

2009-03-01T05:41:00.001-08:00

Nascar Nationwide Series - Tercera Fecha - Las Vegas, Estados Unidos

Cualquier espectador de la carrera de la Nascar Natiowide Series que se disputó ayer sabado en Las Vegas, debe haber quedado sorprendido. Autos terriblemente sueltos y con mucho sobreviraje, sumado a una conducción muy agresiva por parte de los pilotos, que querían ganarla a toda costa, provocó una enorme cantidad de accidentes bastante fuertes que totalizaron un total de 12 banderas de precaución...

Bajo estas circunstancias, sobrevivir en Las Vegas fue la clave. Y no sin mediar muchos problemas, fue Greg Biffle (Ford, 16) quien realizó esa tarea de la mejor forma llevandose la victoria y cortando una streak de 76 carreras de Nationwide sin triunfos. Realmente fue una carrera carnívora, pareció derby de demolición, especialmente para los candidatos. En las primeras vueltas, un trompo de Denny Hamlin (Toyota, 20) mientras iba tercero, acabó con la carrera para Brad Keselowski (Chevrolet, 88) quien por tercera carrera consecutiva tiene que acudir a garajes, y causando daño a Mike Bliss (Chevrolet, 1) y Brendan Gaughan (Chevrolet, 62). Hamlin logró salvar sin tocar nada. Se relargó la prueba tras limpiar la pista, y en la misma curva cuatro, Kyle Busch (Toyota, 18) sin haber cumplido la vuelta, comete el mismo error y entra en trompo, llevandose en el paso al poleman Scott Speed (Toyota, 99). Chao para ambos candidatos.

Con Biffle, Brian Vickers (Toyota, 32), Justin Allgaier (Dodge, 12), el rookie del equipo Penske con increíble participación y Kevin Harvick (Chevrolet, 33) repartiendose el primer lugar. La carrera tomó ritmo, pero acercandose al final nuevamente se convirtió en una fiesta de accidentes. En eso, Biffle se desfasó en las paradas en boxes con respecto a Vickers, Allgaier y Jeff Burton (Chevrolet, 29) y esperando la bandera amarilla, se quedó sin combustible perdiendo valiosisimo tiempo. Regresó quinto. Carl Edwards (Ford, 60) que había largado muy atrás venía remontando al top ten cuando superó el límite de velocidad en boxes, perdiendo la vuelta gracias a la penalización. Lo mismo pasó con Vickers. Cuando se homogenizó la ronda de paradas en boxes fue David Ragan (Ford, 6) quien quedó adelante pero solo alcanzó a sostenerla un par de vueltas porque un trompo en la terrible curva cuatro lo mandó al muro.

En el reinicio fue Burton quien peleando la punta con Kevin Harvick se fue al muro llevandose a "Happy" Harvick con él. El daño en el auto de Kevin fue severo y debió abandonar, en tanto, Burton pudo continuar, y sería 10°, el último auto en la vuelta del líder al final de las 300 millas.

En eso, Biffle había obtenido de regalo la punta nuevamente. Edwards y Vickers recuperaron la vuelta gracias a diversas banderas amarillas que seguían apareciendo por más accidentes y comenzaron a presionar a "The Biff", quien sin embargo mantenía un buen espacio de ventaja cuando la última bandera amarilla cayó. A solo cuatro del final, Denny Hamlin reventó una rueda en plena recta principal, frenó bruscamente y, Mike Bliss se lo llevó por delante, al no poder reaccionar. Fuerte accidente para ambos. La carrera se definiría por Green-White-Checkered. Biffle contra Edwards, un último sprint. Faltando dos, Edwards logró emparejar a "The Biff" en la curva cuatro pero derrapó levemente. De ahí en adelante Biffle pudo sostener esa pequeña ventaja, ganando por 0.3 segundos. Tercero apareció Vickers y cuarto Jason Leffler (Toyota, 38) con Dale Earnhardt Jr. (Chevrolet, 5) cerrando el Top 5.

Cuatro rookies cerraron su participación en el Top 10: Michael McDowell (Toyota, 47), Brendan Gaughan, el notable Allgaier quien perdió ritmo por un roce con la pared y Scott Lagasse Jr. (Toyota, 11). Gaughan y Allgaier se destacaron toda la tarde y hay que tenerles atención durante la temporada.

Carl Edwards saltó a liderar el campeonato gracias al abandono de Kyle Busch. "Cousin" Carl no ha ganado pero ha sido constante y eso vale mucho en Nascar. La próxima será en dos semanas en el óvalo corto de Bristol...un circuito accidentado por excelencia...donde más incidentes se esperan...

Resultados - NNS Las Vegas

P	NUM	PILOTO	MARCA	SPONSOR	EQUIPO
1	16	Greg Biffle	Ford	Citifinancial	Roush
2	60	Carl Edwards	Ford	Save a Lot	Roush
3	32	Brian Vickers	Toyota	Dollar General	Braun
4	38	Jason Leffler	Ford	Great Clips	Braun
5	5	Dale Earnhardt Jr.	Chevrolet	GoDaddy	JR
6	47	Michael McDowell	Toyota	Kingsford	JTG
7	62	Brendan Gaughan	Chevrolet	South Point Hotel	Wallace
8	12	Justin Allgaier	Dodge	Verizon	Penske
9	11	Scott Lagasse Jr.	Toyota	Incredible Pizza	IP
10	29	Jeff Burton	Chevrolet	Holiday Inn	RCR

Puntuación Campeonato NNS (3 de 35 fechas)

P	NUM	PILOTO	MARCA	EQUIPO	PUNTOS
1	60	Carl Edwards	Ford	Roush	515
2	38	Brian Vickers	Toyota	Braun	467
3	16	Greg Biffle	Ford	Roush	416
4	62	Brendan Gaughan	Chevrolet	Wallace	407
5	18	Kyle Busch	Toyota	Gibbs	406

La Foto: Greg Biffle Las Vegas, originally uploaded by Matt Feldermann.

Reportaje: Formula Drift, el gran futuro del drifting

2009-02-26T18:40:00.000-08:00

El Drifting es una competencia automovilistica absolutamente distinta. No hay bandera a cuadros, no hay realmente una carrera. Lo que se mide son trucos, habilidades y destrezas en el volante a toda velocidad. El crecimiento del drift ha sido impactante en los últimos años, gracias a una mayor cobertura mediatica y a fenómenos como han sido las películas "Fast and Furious" así como la serie de juegos "Need for Speed Underground". En este sentido, han surgido categorias y desarrolladores exclusivamente para drift. Las dos series más importantes son la D1 GP en Japón que cumplirá su novena temporada este 2009 y la Formula Drift que se disputa en Estados Unidos, que nació el año 2004 y ha presentado un crecimiento espectacular en las últimas temporadas. Hoy en Gasoline Alley, mostraremos los detalles de esta increíble competencia del deporte motor que cada día gana más fans.

¿Que es el drifting?

El drifting es un tipo de automovilismo en el cúal el objetivo es mostrar técnica, no llegar primero o más rápido a un punto como el resto de las diferentes categorias del deporte motor. La técnica corresponde a llevar el auto derrapando, con sobreviraje sin perder el control para poder lograr la mayor velocidad de salida posible. Un verdadero drift solo se logra cuando el ángulo de giro del la cola del vehículo es mucho mayor que el de la curva, y se las ruedas delanteras se encuentran apuntando en la dirección contraria a la curva. Aún sin perder el control. Para lograr lo anterior, se necesita gran velocidad de entrada, manejo adecuado y buen cálculo.

En las categorias D1Gp y Formula Drift, la participación de los pilotos y autos tiene dos partes. La primera es la prueba de clasificación, "Speed Run", en la cual compite un solo automóvil y recorre el circuito realizando drift buscando la mejor evaluación de los jueces, con dos oportunidades separadas. Los 16 mejores clasificados pasan a la siguiente ronda.

Esta segunda ronda se conoce como "Chase Attack". Se forman parejas de dos autos dependiendo de la clasificación (el 1 con el 16, 2 con el 15, etc.) y se realizan dos corridas, con cada uno de los autos tomando el turno para líderar. La competencia consiste en que el auto que lidera realiza un truco de drift, y el auto que lo persigue tiene la misión de seguirlo, repitiendo la misma técnica, lo más cerca posible, sin tocarlo. Cualquier error termina en menor puntuación entregada por los jueces. El auto que gana la carrera pasa a la siguiente ronda de eliminación directa.

Si existe un empate en puntuación, o si la competencia fue ajustada y el público reclama en gran forma por un posible error de los jueces, se repiten ambas corridas ("one more time") y se toma este puntaje como el definitivo. Lo anterior, puede repetirse todas las veces que corresponda.

La Evaluación

Los criterios para evaluar el drift son cuatro:

Velocidad: Se evalua mediante medidores, la velocidad de entrada, la mantención de la misma y la velocidad de salida de las zonas de curvas de drift. También se evalua la velocidad de la corrida en general.

Ruta: Se evalua que tan bien, el automovil respeta la línea ideal que existe entre los puntos de drift obligatorio. Los puntos son designados por los jueces en acuerdo con los pilotos, previo al evento.

Ángulo: Es un punto muy importante. Se revisa el ángulo que tiene la cola del auto con respecto a la curva , y el ángulo de giro contrario por parte de los neúmaticos delanteros.

Participación General: Se revisa la integridad de la vuelta realizada por los pilotos.

En la clasificación se utiliza un sistema de puntuación de descuentos, en la cual se inicia con 100 puntos y los jueces van restando acorde con los errores de los pilotos. En la competencia knock-out se evalua de diferente manera ya que se evalua con un máximo de 10 puntos a ambos autos. En esta competencia además es importante destacar que se piden habilidades diferentes para el piloto que lidera y el que sigue. Del "Lead Car" se espera una participación sin errores, en cambio al "Chase Car" se le evalua que tan cerca logra estar del otro sin perder el orden de las maniobras ni el control de su automovil. Por lo general, el "Chase" tiene una mayor opción de mostrar habilidad y obtiene mayor puntaje, pero tiene mayor facilidad de cometer errores. No se permite realizar sobrepasos a menos que el "Lead" tenga un incidente.

Los autos

Las reglas del drift, permiten que practicamente cualquier auto al cual se le realize un tunning adecuado en cuanto a motor, suspensión, neumaticos, frenos, etc. puede participar. La potencia sin embargo, es muy importante y debe ubicarse entre 300 y 600 caballos de fuerza, lo que incentiva a los equipos a escoger automoviles deportivos y usualmente tuneados, que permitan esta performance y cuenten con los repuestos necesarios. Son muy populares los modelos de Nissan, Silvia, Skyline, 240SX y 350Z, el Toyota Supra, Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer, y superdeportivos americanos como: Ford Mustang, Chevrolet Corvette y Dodge Viper, así como experimentos con Porsche 911 y Pontiac con sus modelos, GTO y Solstice.

Datos de la Historia del Drift

El drifting nace como una aptitud conductiva alrededor de los años 70 en Japón. Se acepta usualmente que su creador es el piloto Kunimitsu Takahashi quien tuvo carrera en el Mundial de Motociclismo y compitió en la Formula 1. Su estilo de conducción al límite comenzó a ser imitado por otros corredores y por aquellos que disputaban carreras clandestinas. Esta habilidad permitía alejarse de las carreras callejeras y descubrir pistas de montaña con muchas curvas donde se podían alcanzar altas velocidades. El drift había llegado para quedarse y comenzaron a desarrollarse los criterios de evaluación y las diferentes técnicas. En 1988 se comienzan a registrar las primeras competencias en Japón. En 1996 recién se disputa la primera prueba en Estados Unidos (California). Tras el fenómeno mundial por juegos computacionales y peliculas surgen la D1-GP en Japón en el 2000 y la Formula Drift en Estados Unidos, el 2004.

Datos de Formula Drift

- Agrupo 60 pilotos participando en 7 eventos durante 2008.
- Cuenta con la participación de vehículos de las más variadas marcas del mundo: Ford, Dodge, Nissan, Chevrolet, Toyota, Pontiac, Subaru, Hyundai e incluso Porsche tienen modelos representados en las competencias.
- Cuenta con el apoyo de la mayor cantidad de proveedores de neúmaticos que cualquier categoria de motor, un dato algo sorprendente: Cooper Tire, Toyo Tires, Nitto Tires, BF Goodrich, Discount Tire, Bridgestone, Federal Tire, Dunlop, Hankook, Kumho y Falken Tire compiten en esta serie con apoyo oficial.
- Los pilotos de la FD, Samuel Hubbinette, Rhys Millen y Tanner Foust participaron como actores en las escenas de drifting en "Fast and Furious: Tokyo Drift".
- Actualmente se encuentra patrocinada por "Need For Speed: Undercover".

Campeones de FD

2008: Tanner Foust - Nissan 350Z
2007: Tanner Foust - Nissan 350Z
2006: Samuel Hubbinette - Dodge Viper
2005: Rhys Millen - Pontiac GTO
2004: Samuel Hubbinette - Dodge Viper

Las Estrellas

Tanner Foust: Doble campeón del campeonato de FD, además, avalado también por una medalla de oro en los X-Games en la categoria Pro-Rally, y por participaciones como piloto en "Fast and Furious: Tokyo Drift" y "Dukes of Hazzard", se ha convertido en una popular estrella en Estados Unidos.

Rhys Millen: Este neozelandes tambien es campeón de FD y piloto para peliculas de Hollywood, es el piloto mejor pagado del circuito. Recientemente se coronó "Campeón Mundial de Drift" en un evento fuera de serie realizado en Long Beach a finales del 2008, evento que reunió a estrellas de Japón, Europa y Estados Unidos.

Otros que destacan: Chris Forsberg, Samuel Hubbinette, Dajiro Yoshihara, Vaughn Gittin Jr. y Ken Gushi.

Calendario 2009 - Formula Drift

Abril, 11: Streets of Long Beach
Mayo 8: Road Atlanta
Junio 5: New Jersey
Julio 17: Las Vegas
Agosto 7: Evergreen Speedway, Monroe
Septiembre 12: Infineon Raceway, Sonoma
Octubre 16: Irwindale

Noviembre 15: Red Bull Drifting World Championship, Long Beach (Evento No Puntuable)

Foto: Chris Forsberg - Flickr.com - Usuario: The Freewheeling Daredevil.

USF1: Se confirma el equipo para la F1 del 2010

2009-02-24T17:53:00.000-08:00

Se confirmó. Ya lo adelantamos hace un tiempo, que existía una iniciativa por parte de dos personajes del automovilismo muy relacionados con Estados Unidos, Ken Anderson y Peter Windsor, de formar un equipo 100% estadounidense para disputar el campeonato mundial de Formula 1 a partir de la temporada 2010.

Hoy, en una transmisión en vivo a través de Speed USA, USF1 fue presentada en sociedad, dando el puntapie inicial a su participación en el máximo circuito del automovilismo mundial. No se resolvieron muchas preguntas la verdad. De Pilotos, motores, sponsor y diseñadores, no se supo.

Un par de confirmaciones sí: la base de USF1 será en Charlotte, Carolina del Norte, en pleno centro del mundo de Nascar en Estados Unidos. La razón: allí, más que en Indianapolis, existen lugares donde se puede acceder rápidamente a mécanicos, chasistas, distribuidores y está a pasos del tunel de viento que pertenece a Carl Haas, dueño junto con Tony Stewart, de Stewart-Haas Racing, quien mantiene buena relación con Anderson además de ser su ex-jefe en Haas CNC. Como base secundaria, USF1 contará con una pequeña planta en España, donde compartirá casa, presumiblemente con el equipo Epsilon Euskadi, que compite en Le Mans y cuenta con la dirección ingenieril del genio argentino Sergio Rindland, que trabajó con equipos como Sauber, Jaguar y Arrows en la F1.

USF1 representa un quiebre, un equipo completamente atipico en la escena de la Formula 1. No cuenta con un auspiciador grande, una marca o un gran millonario detrás. Sus oficinas centrales, estarán en Estados Unidos, mientras que todos los equipos tienen sus bases en Inglaterra, Alemania e Italia. Y no cuenta con un presupuesto enorme, no contará con más de 100 personas trabajando, es un concepto nuevo. La pregunta es...funcionará? Windsor y Anderson están seguros.

Pass Through: Las Historias de la Formula 1

Nada mejor para ilustrar los sueños de USF1 que entregarles las mismas frases expresadas por Windsor, Anderson y figuras como Mario Andretti. (Traducción de Gasoline-Alley)

Un equipo en época de crisis?

"La recesión, ultimamente, nos ha ayudado un poquito. Si estuvieramos en un periodo de boom y el dinero cayera del cielo, habría una gran cantidad de equipos queriendo entrar a F1, muchos trillonarios interesados en el glamour de la categoria...sería muy díficil para nosotros entrar. Olvidense de esos presupuestos de 100 millones de dólares, los sueldos de 30 millones para los pilotos. Las cosas van a cambiar mucho en Formula 1 en los próximos tres o cuatro años, esa es nuestra oportunidad, nuestro período." (Peter Windsor)

Un equipo en Estados Unidos?

"Mucha de la tecnología de la Formula Uno viene de Estados Unidos, para empezar. La logística no es un problema, menos de la mitad de las carreras se corren en Europa. El costo de hacer negocios en Estados Unidos, es claramente menor que el de hacerlos en Europa y hay gente muy talentosa acá. Vivimos en una época de DHL, de FedEx, UPS...el tema logístico es bastante simple. El automovilismo es una industria de 6 billones de dólares en North Carolina. Un tunel de viento no sabe si lo que tiene sobre él es un auto de Nascar o de Formula 1...hay varios suppliers de F1 en Charlotte: Mclaren Electronics tiene una planta en Mooresville." (Ken Anderson)

Solo 100 personas?? Un equipo de punta emplea 1000.

"Estaremos trabajando con 100 personas. Muy talentosas, con sueldos altos. No es poco. Depende si fabricas tu propio motor, Mclaren hace hartas cosas aparte de las carreras. Si hay 100-120 personas en la planta, hay miles de suppliers en los que se puede confiar y que podrían agregarse al total." (Ken Anderson)

Pilotos. Que tema: Andretti, Danica, Summerton, Scott Speed?

"Si tuviera que diseñar a un piloto de Formula 1 hoy, diseñaría a Marco". (Mario Andretti, refiriendose a su nieto Marco Andretti...como no)

"No tenemos una decisión en cuanto a pilotos todavía. Hay una pila de buenos pilotos allí afuera. Tienes a Alex Rossi, que ganó varias carreras en la Formula BMW, tienes a Conor Daly y a Josef Newgarden. Gabby Chavez también es muy buena. Tienes a Johnatan Summerton quien ganó a nivel internacional, en el A1Gp, manejando para el equipo estadounidense. Scott Speed tiene experiencia en Formula 1. Conocemos a Scott. Es un piloto muy talentoso. Y hay pilotos, que creo, les gustaría dar el salto. Hay pilotos de Nascar que les interesaría. El otro día estuve hablando acerca de Kyle Busch. Formula Uno recibiría de gran forma algo así. Danica Patrick es otro nombre que debemos considerar por lo que ha logrado, ella ha corrido en Europa y para llegar a donde esta vivió esa dura experiencia". (Peter Windsor, hace un recorrido de los posibles pilotos para llenar las dos butacas... Danica, Kyle Busch!! no sería increible??)

Pilotos. Quienes son

Marco Andretti: Piloto de Indycar, 21 años. Hijo de Michael, nieto de Mario, campeón de F1, Daytona 500 y la Indy 500. Marco corre actualmente en Andretti Racing de IndyCar y en la A1 Gp con A1 Team United States. Registra una victoria en la IndyCar, el 2006 en su temporada de rookie, en Infineon Raceway. Además, perdió de forma increíble con Sam Hornish Jr. la versión 2006 de las Indy 500, en la última curva.

Danica Patrick: Piloto de Indycar, 26 años. Se convirtió en la primera mujer en ganar una competencia de IndyCar al vencer en Motegi la pasada temporada 2008 y la primera en liderar las 500 millas de Indianapolis. Tambien corre para AGR, y representa una de las mayores esperanzas y además de ser una gran figura del deporte estadounidense que se transforman en auspicios que la convierten inmediatamente en candidata.

Johnatan Summerton: Piloto de la Copa Atlantic Mazda, 20 años. Si bien Summerton representaba la esperanza del automovilismo estadounidense, ganando una carrera en la A1GP el 2007 y obteniendo varios podios, el cambio en la administración del A1 Team United States (ahora está dirigido por Michael Andretti...) lo dejó fuera y retrocedió para participar en la disminuida Atlantic, donde ganó carreras y terminó tercero en el campeonato. De todas maneras, un piloto joven y con mucho talento.

Gabby Chavez: Esta joven piloto se encuentra compitiendo en la Formula BMW tras un exitoso paso por los karts y la Fórmula Barber Dodge.

Conor Daly: Piloto de la Star Mazda, 17 años. Hijo del famoso piloto Derek Daly, Conor ha tenido una excelente pasada por el karting. Luego se pasó a los monoplazas y fue campeón el 2008 de la Formula Barber Dodge.

Kyle Busch: Piloto de Nascar, 23 años. Es la estrella actual del máximo circuito de Nascar. No para de acumular records, de imponer dominio. Actualmente compite en el equipo de Joe Gibbs Racing, parecierá que a Rowdy nada lo detiene. Su estilo de conducción delirante, al borde del accidente en cada vuelta, saca el máximo de su máquina y da espectaculo, así como su sobresaliente personalidad. Un talento innegable, aunque nunca se ha relacionado con open-wheel racing, solo con stock-cars del tipo Nascar. Pero ¿por que no probar?

Scott Speed: Piloto de Nascar, 26 años. Speed tuvo un paso fallido por la Formula 1. Corrió 28 carreras junto al equipo Toro Rosso, y no pudo sobresalir. El equipo lo despidió y lo reemplazó por Sebastien Vettel, a la mitad de la temporada 2007...y aparecieron los resultados que todos conocen. Speed continuó con el apoyo de Red Bull que inmediatamente lo integró a su plan de desarrollo de Nascar, y el piloto californiano respondió bien, peleando el campeonato de ARCA y ganando una carrera en la Truck Series, que le valieron el ascenso a la Sprint Cup con el #82 el equipo Red Bull. Los resultados aún no aparecen, pero es solo un rookie y hay que darle tiempo.

Fuente: Speedtv.com - USF1 Press Conference pn Speed, Transcript
Foto: Marco Andretti - A1 Team United States, A1Gp. Flickr.com Usuario: Abd Hadi
Collage USF1 - Gasoline Alley

Dakar 2010: De vuelta en Chile y Argentina!!

2009-02-24T14:49:00.001-08:00

Big News!!

Grandes, grandes noticias para todos los seguidores del automovilismo en Sudamerica. El Rally Dakar volverá a disputarse en Chile y Argentina la próxima temporada 2010 como han confirmado hace pocos momentos autoridades de ambos países y de la organización del Rally.

El sitio web oficial del Dakar (www.dakar.com) señala:

Frente al éxito y al entusiasmo popular suscitado por el Dakar 2009 que se
desarrolló por primera vez en Argentina y en Chile, A.S.O. y ambos países han
decidido conjuntamente llevar la organización del rally en el 2010 en América del sur para su edición nº 32.

En horas de la mañana, el vocero de Gobierno de Chile, Francisco Vidal había confirmado la noticia, señalando que el día martes 3 de Marzo sería presentada oficialmente en Santiago, en una reunión con la presidenta Michelle Bachelet. Antes, el lunes 2, será presentada en Buenos Aires:

En las próximas horas, la organización francesa que organizó Dakar 2009 va a informar a la opinión pública de Chile y Argentina, que su decisión es repetir la competencia en Chile en 2010. Confirmo que se harán más jornadas y vamos a llegar más al norte. Esto es bueno para el país estar nuevamente en vitrina de centenares de millones de personas en el mundo, que a partir de una actividad deportiva pueden conocer lo que es este territorio en el último rincón del mundo. La organización destacó, en el caso nuestro, una buena evaluación de nuestra organización, con un gran respaldo de muchos servicios públicos, y particularmente de las Fuerzas Armadas y de Carabineros. Lo importante es que el Dakar 2010 se hace en Chile y Argentina.

Excelente noticia para todos los chilenos y argentinos, que volverán a vivir la espectacular aventura que representa el Dakar, la gran aventura que tiene el mundo de hoy. Gasoline-Alley continuará cubriendo fuertemente durante todo el año los aprontes para esta carrera, la más importante del mundo en cuanto a Rally-Raid.

Fuentes:
Sitio web oficial del Dakar - www.dakar.com
Emol - "Gobierno confirma que rally Dakar volverá a pasar por Chile el 2010"

Foto por: Felipe Gana O.
Ubicación: Hijuelas, V Región, Chile. Viernes 9. Etapa 7: Mendoza-Valparaíso.